【摘 要】 本文通過對上海一號線和二號線地鐵車輛中聯軸節(jié)及齒輪箱結構和功能的比較，為將來我國城市軌道交通車輛聯軸節(jié)及齒輪箱部件的國產化設計提出合理化建議。 【關鍵詞】 聯軸節(jié) 齒輪箱 國內鐵路車輛轉向架都是靠內燃機車頭提供動力，車廂都為拖車。所以國內設計人員在設計轉向架時就沒有涉及聯軸節(jié)的問題。但隨著我國城市建設的快速發(fā)展，許多城市提出要進行地鐵建設以改善日益嚴重的城市交通問題。而一直靠進口外國地鐵車輛，成本非常昂貴。提高城市軌道的國產化將是我們的必由之路。 首先，讓我們來了解一下聯軸節(jié)和齒輪箱在地鐵車輛轉向架上的布置。目前上海地鐵車輛為6節(jié)編組，頭尾兩節(jié)拖車不提供動力，提供列車動力的是中間的4節(jié)動車。這4節(jié)動車的轉向架布置如圖1（圖為上海二號線動車半個轉向架俯視圖）。傳動原理為電動機（1）得電，電機轉動，帶動聯軸節(jié)轉動，聯軸節(jié)再帶動齒輪箱（2）中的齒輪轉動，齒輪帶動輪對轉動，從而完成動力傳動。 [align=center] 圖1 4節(jié)動車的轉向架[/align] 其次，讓我們了解一下何謂聯軸節(jié)。聯軸節(jié)的英文是coupling，意思是聯結、接合、耦合。所以顧名思義，聯軸節(jié)就是牽引電機和齒輪箱之間的連接機構。也許有人要問不要聯軸節(jié)，直接連接牽引電動機和齒輪箱可不可以?答案是絕對不可以。因為當AW3狀態(tài)（即車輛滿載乘客狀態(tài)）時，車體狀態(tài)相對于空車狀態(tài)下沉，齒輪箱中心、聯軸節(jié)中心和牽引電機中心不在同一直線上。而在車輛運行時，連軸節(jié)、牽引電機和齒輪箱齒輪都要高速運轉。可以想像，如果沒有聯軸節(jié)的連接，電機和齒輪箱在不同平面直接鉸合轉動，其后果是非常可怕的。 下面我們來看看上海地鐵車輛關于聯軸節(jié)和齒輪箱的實際情況。 1 一號線聯軸節(jié)和齒輪箱介紹 一號線聯軸節(jié)是個橡膠元件（如圖2所示）。它由3大部分組成，分別是兩個橡膠元件（1）（2）和一個連接牽引電動機的法蘭盤。其內部是空心的，兩個橡膠元件分別由兩個傭鹼螺絲固定。定在牽引電機上，另一個固定在齒輪箱上。聯軸節(jié)兩端是通過花鍵連接在電機和齒輪箱上的。 [align=center] 圖2 橡膠元件[/align] 1.1一號線聯軸節(jié)和齒輪箱設計初衷 一號線齒輪箱安裝結構如圖3所示。 圖3 齒輪箱安裝結構 由于一號線牽引電機采用的是DC電機（直流電機），重量為1045kg，體積比較大，從而導致電機和軸箱之間間距很小，所以采用了適合狹小空間的橡膠聯軸節(jié)。目前，在世界各國都很少采用這款聯軸節(jié)，可以說幾乎不用。 1．2 一號線聯軸節(jié)和軸箱優(yōu)點 適合齒輪箱和牽引電動機間距小的情況。不存在漏油現象，因為內部無需加油。 1．3 一號線聯軸節(jié)和齒輪箱缺點 月檢需要查看聯軸節(jié)兩磨合面的高度— 2．3mm（為了避免AW0（空車狀態(tài)）和AW3工況下產生過大的高度差，所以在AW0衛(wèi)兄下調節(jié)一定的高度差）易損壞，牢度差。要用特殊工具測量，在調節(jié)尺寸時還要用撬棒作業(yè)。檢測環(huán)境很差。需要兩根拉桿固定，不但費材，而且給維修拆裝帶來很多麻煩。 2 二號線聯軸節(jié)和齒輪箱介紹 二號線聯軸節(jié)為剛性結構（如圖4），在聯軸節(jié)兩部分連接處分別由兩片圓形金屬蓋板蓋住，蓋板周圍由密封橡膠圈密封，防止漏油。它與齒輪箱和電機連接方式采用過盈連接，這與上海地鐵一號線聯軸節(jié)的花鍵連接有所不同。 二號線齒輪箱結構如圖5所示。它的結構相對一號線齒輪箱要簡單，所以價格便宜一些。 [align=center] 圖4 二號線聯軸節(jié)[/align] [align=center] 圖5 二號線齒輪箱結構[/align] 2．1 二號線聯軸節(jié)和齒輪箱設計初衷 由于二號線牽引電動機采用的是AC電機（交流），重量比一號線牽引電動機輕—半，體積要比號線的牽引電機小很多，所以給設計人員采用了剛性齒輪鉸合的聯軸節(jié)。 2．2 二號線聯軸節(jié)和齒輪箱優(yōu)點 牢度大，不易磨損，安全系數高。 2．3 二號線聯軸節(jié)和齒輪箱缺點 “呼吸情況”造成油霧問題。（因為當輪對轉動時，產生大量熱量，所以齒輪箱內的油被齒輪攪成油霧并膨脹從小孔排出。而等列車晚上進庫后，齒輪箱冷卻，齒輪箱內空氣收縮，吸進外界冷空氣和灰塵，造成小孔周圍布滿油霧和灰塵的混合物）由于聯軸節(jié)內采用油潤滑，有時會造成漏油。而一旦齒輪箱油量不足，齒輪箱內齒輪在無油狀態(tài)下轉動，將很可能導致齒輪箱報廢，甚至脫軌。 維修不方便。 雖然這種齒輪箱設計成本相對一號線便宜。但是拆卸齒輪箱非常困難。若要把整個齒輪箱和聯軸節(jié)拆卸下來的活，需要用拉模和液壓泵。通常來說，拆一個齒輪箱和聯軸節(jié)需要3個小時。所以二號線這種齒輪箱的設計存在著一定的問題。作為一個維修人員，我希望國內的設計人員在設計時要把工人工作成本，也考慮在設計范圍內，而且要引起一定的重視。按照德國西門子公司的計算方法，每個工人每小時的整改工作公司需要支付35元人民幣。讓我們來假設二號線聯軸節(jié)需要整改某個項目：目前二號線擁有24輛列車，每列車16個聯軸節(jié)，總共是16x24=384個。每個聯軸節(jié)裝卸需要6h，再加上整改1h，一個聯軸節(jié)的整改項目需要花掉公司384x7x 35=94080元人民幣。這些還不包括中間所需工具零件和一些資源消耗。倘若聯軸節(jié)的裝卸只需2刊、時，那么就可以節(jié)約將近2／3的錢。從上可以看出，產品裝卸是否方便對于使用廠家可以產生直接的經濟效益。 3 上海地鐵一、二號線對比 鑒于上海地鐵一、二號線的優(yōu)、缺點比較，我們可以在設計同類產品時注意以下幾個方面： 采用剛性聯軸節(jié)，避免用橡膠元件，這樣更加安全可靠。 齒輪箱結構采用一號線齒輪箱結構，方便安裝。在齒輪箱危險液面位置可以在箱體表面裝一個小鏡面，這樣方便工人檢查時觀察液面，及時加油。 4 結束語 以上就是上海地鐵車輛聯軸節(jié)和齒輪箱情況，希望能給廣大從事車輛技術的工作者們擴展一下思提供一些幫助，爭取早日實現地鐵聯軸節(jié)部件的國產化，填補目前國內這—領域的空白。