福特汽車公司的Essex發(fā)動機廠位于加拿大安大略省溫索爾（Windsor）市。該廠生產(chǎn)11種不同的汽車發(fā)動機，種類繁多，諸如手動排擋和自動排擋，3.8升和4.2升，00和01年款，南美和北美標準等。 為了嚴格控制福特Essex發(fā)動機廠年產(chǎn)約70萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)質(zhì)量，福特需要一套自動化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)來確保產(chǎn)品跟蹤和質(zhì)量。 Trade Electric（福特Essex自動化系統(tǒng)的集成商）的技術(shù)銷售代表Michael Loch先生說：“福特需要一套跟蹤識別系統(tǒng)，可以用來存儲制造信息，比如活塞安裝位置是否正確或者螺母擰緊的力矩是否合適。” Michael Loch補充說：“該系統(tǒng)必須能夠耐受苛刻的環(huán)境。跟蹤機構(gòu)必須能與發(fā)動機機械加工零件耐受一樣的環(huán)境條件，通常是要經(jīng)過熱清洗液噴淋，然后在140華氏度的高溫下烘干，最后再噴上油。同樣重要的是，該系統(tǒng)必須能與Allen-Bradley的PLC5接口?！? 福特Essex的電氣組負責人DaveMathias指出：“EMS的HS208R可讀寫載碼體給我們留下了很深刻的印象。這種載碼體具有最快的讀寫速度和足夠的存儲空間，并且封裝在堅固的工業(yè)級外殼中。事實證明這種載碼體極其可靠，它們通常需暴露在熱水、油脂、肥皂、噪聲環(huán)境中，還要抗振動。 EMS的銷售經(jīng)理Tim Eisler對識別系統(tǒng)在制造過程開始階段的應用作了如下描述，“當發(fā)動機完成了活塞鉆孔站的工序后，將載碼體用支架直接安裝到發(fā)動機滑具上，與載碼體之間通訊的是EMS的HS500A讀寫天線。在制造過程的開始階段，HS500A天線將序列號和型號等數(shù)據(jù)寫入載碼體?！? Trade Electric 的MichaelLoch進一步解釋道：“當發(fā)動機被輸送到裝配線時，在這里多條線路交叉（例如凸輪線和活塞線），發(fā)動機載碼體里的數(shù)據(jù)被傳遞到安裝在發(fā)動機托盤上的載碼體里。 　 一個天線從發(fā)動機載碼體里讀取數(shù)據(jù)，并通過EMS的HS880B控制器將數(shù)據(jù)傳送至PLC 5。HS880B通過AB的1771DB接口模塊直接與AB的PLC 5相連。同樣的數(shù)據(jù)通過另一個天線被發(fā)送到發(fā)動機托盤上的載碼體里。 在大約2000道工序的處理過程中，表明“通過或失敗”的制造過程數(shù)據(jù)將被寫入載碼體。每當一個工序完成時，天線即將制造數(shù)據(jù)寫入載碼體。當發(fā)動機托盤接近下一個工作站時，天線讀取載碼體并確認該發(fā)動機已經(jīng)成功地完成了前道工序。如果標簽讀出的信息是“失敗”，該發(fā)動機將繼續(xù)走過生產(chǎn)線，但在隨后的工作站它將不會被加工，直到修理港灣（返修點）。福特Essex發(fā)動機廠使用了RFID系統(tǒng)，從而使發(fā)動機修理過程流水線化。如果一臺發(fā)動機未能通過最終測試，工程師們不需要拆開發(fā)動機就能判斷問題出在哪里，通過分析RFID載碼體中的制造數(shù)據(jù)就可以確定故障原因。 　 Dave Mathias在回顧識別系統(tǒng)的發(fā)展過程時指出，“數(shù)年前福特使用條形碼來追蹤發(fā)動機的生產(chǎn)過程，但是條形碼標簽不能使用在惡劣的環(huán)境中，而且你不能在條形碼上寫數(shù)據(jù)。與之對比的是，你可以在一個RFID上記錄很多信息，事實上，我們只使用了HS208R標簽一半的存儲空間，這就為我們提供了許多擴展的空間?！? AB羅克韋爾自動化集團的數(shù)據(jù)采集發(fā)言人Jim Kott也認同這一點：“AB與其的Encompass Partner（配套設備合作伙伴）—EMS一起向用戶承諾提供基于RFID技術(shù)的自動化解決方案?！?