泰安金石試驗(yàn)設(shè)備廠油泵試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介 近年來中國(guó)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)量和保有量迅速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車排放造成的污染問題逐漸顯現(xiàn)出來，要使環(huán)境能夠容納更多的機(jī)動(dòng)車,降低排放負(fù)荷是解決機(jī)動(dòng)車污染問題的必然選擇和有效手段。2004年，北京全面實(shí)行了歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，2005年7月北京實(shí)行歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，低排放甚至零排放汽車將成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。 隨著柴油機(jī)技術(shù)水平的提高，柴油機(jī)的使用呈上升趨勢(shì)。噴油泵是柴油機(jī)的重要總成，其工作性能直接影響與其匹配的柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放，所以噴油泵的調(diào)試是柴油機(jī)的生產(chǎn)和維修的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。噴油泵的調(diào)試在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，調(diào)試質(zhì)量與噴油泵試驗(yàn)臺(tái)所反映的油量真實(shí)性密切相關(guān)。 目前國(guó)內(nèi)噴油泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)大多采用單片機(jī)開發(fā)，噴油泵進(jìn)油口溫度控制，溫度控制范圍在±2℃，無(wú)法滿足噴油泵歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)要求。進(jìn)口實(shí)驗(yàn)臺(tái)以博士為例，全套引進(jìn)大約200萬(wàn)人民幣左右。采用施耐德TWIDO PLC和ATV31變頻器配合控制，觸摸屏設(shè)置和監(jiān)控整個(gè)校驗(yàn)過程，除可滿足歐II排放標(biāo)準(zhǔn)噴油泵的校驗(yàn)要求外，也大大降低了成本，同時(shí)解決了原有實(shí)驗(yàn)臺(tái)操作不直觀、界面不友好及維護(hù)升級(jí)困難等缺點(diǎn)。 系統(tǒng)要求 系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)智能化的試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，操作?jiǎn)捷方便簡(jiǎn)單、界面友好美觀，重要參數(shù)（轉(zhuǎn)數(shù)、溫度、壓力、計(jì)數(shù)值）要醒目。系統(tǒng)安全、可靠、使用的技術(shù)，細(xì)致考慮，涉及多方位。 系統(tǒng)的要點(diǎn) （1） 能夠滿足不同流量噴油泵的校驗(yàn)要求。 （2） 采用回油溫度控制，溫度控制在±0.3℃。轉(zhuǎn)速變化時(shí)溫度的響應(yīng)快。 （3） 電機(jī)給定和控制采用MODBUS通訊和外部端子AI/DI兩種控制方式。 （4） 電機(jī)轉(zhuǎn)速精確控制在±1轉(zhuǎn)/分。 （5） 量油次數(shù)的控制準(zhǔn)確。 （6） 分配泵的進(jìn)油壓力和泵腔內(nèi)壓力的穩(wěn)定性。 （7） 系統(tǒng)實(shí)時(shí)報(bào)警 系統(tǒng)框圖 系統(tǒng)組成及功能 1． 油箱 （1） 熱油箱采用電阻絲加熱，通過施耐德TWIDO系列PLC內(nèi)置的PID功能配合熱油箱溫度傳感器的反饋將熱油箱溫度控制在設(shè)置范圍內(nèi)。 （2） 冷油箱采用加縮機(jī)制冷，由于壓縮機(jī)不能夠頻繁啟動(dòng)，故采用前饋控制，通過冷油箱溫度傳感器反饋的上下限溫度來開啟和關(guān)閉制冷機(jī)。 （3） 熱油箱、冷油箱的加熱和制冷工作前提：油泵開啟，油位正常。油位報(bào)警實(shí)時(shí)在觸摸屏中顯示。 （4） 熱油溫度、冷油溫度、制冷機(jī)最小起動(dòng)時(shí)間可在觸摸屏中設(shè)置。 2．油泵 油泵控制為外部電路完成，熱油泵、冷油泵同時(shí)啟停。PLC采集油泵起動(dòng)信號(hào)作為控制油箱加熱和制冷起動(dòng)的條件。 3．溫度和壓力控制各測(cè)量 溫度通過PLC控制熱油和冷油電磁閥的開啟時(shí)間將油混合的方式，將回油溫度控制在設(shè)置值的±0.3℃。進(jìn)油壓力、泵腔壓力穩(wěn)定并在觸摸屏上顯示。不同流量噴油泵的校驗(yàn)參數(shù)通過觸摸屏一鍵轉(zhuǎn)換。 4．電機(jī)控制和量油計(jì)數(shù)值設(shè)置 電機(jī)控制采用2種不同方式，控制精度±1轉(zhuǎn)/分。為防止分配泵干磨油泵起動(dòng)后方可起動(dòng)電機(jī)。 （1） 第一種方式為自動(dòng)方式，即PLC和變頻器通過內(nèi)置的RS485接口連接，MODBUS RTU協(xié)議非DRIVECOM標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行通訊控制?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、停機(jī)和20段轉(zhuǎn)速的控制。每一轉(zhuǎn)速可單獨(dú)設(shè)置回油溫度和量油次數(shù)值。大大增加了可靠性，并減少了模擬量輸出的成本各接線復(fù)雜度。 （2） 第二種方式為手動(dòng)方式，即通過變頻器的外部AI/DI端子通過電位器0-10V模擬量信號(hào)自由調(diào)速并控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)。對(duì)應(yīng)輸出為0-3200轉(zhuǎn)/分?；赜蜏囟群土坑陀?jì)數(shù)值單獨(dú)設(shè)置。 5．量油次數(shù)和控制 量油計(jì)數(shù)采用60脈沖/轉(zhuǎn)的霍爾開關(guān)檢測(cè)，通過PLC高速計(jì)數(shù)功能計(jì)算，大大提高了精確度。開始計(jì)數(shù)時(shí)電磁鐵吸合拉開擋油板，油開始進(jìn)入量油杯。計(jì)數(shù)到，電磁鐵釋放推回?fù)跤桶?。油從擋油板回流? 6．報(bào)警 多種實(shí)時(shí)報(bào)警功能： 油箱油位報(bào)警，霍爾開關(guān)損壞報(bào)警，制冷時(shí)間報(bào)警，油溫未在控制范圍內(nèi)量油計(jì)數(shù)報(bào)警，變頻器故障報(bào)警，急停報(bào)警。