堅(jiān)決保證飛行安全 　　 為了讓世界上最大最先進(jìn)的飛機(jī)——新型空客 A 380，成功的飛上藍(lán)天和降至地面，科學(xué)家們在制造中運(yùn)用了許多高科技技術(shù)。 超現(xiàn)代化的著陸減速系統(tǒng)正是其中的一個(gè)關(guān)鍵，其各個(gè)組件必須在最終安裝前由不來梅的空客工廠進(jìn)行安全檢查。 　　 空客 A 380使歐洲的飛機(jī)制造業(yè)進(jìn)入了一個(gè)幾年前還沒有一個(gè)全新的領(lǐng)域。 僅僅是“空中巨子”長73米、跨距接近80米、重580噸的巨大規(guī)模，便讓所有的人嘆為觀止，同時(shí)，也讓人們深切的感受到，設(shè)計(jì)和制造這樣一個(gè)龐然大物時(shí)所遇到的技術(shù)挑戰(zhàn)該有多么大。 由于這樣的巨型機(jī)器需承受巨大的壓力，科學(xué)家必須在最現(xiàn)代化的材料、最具創(chuàng)新的空氣動(dòng)力學(xué)及最先進(jìn)的高科技技術(shù)間尋找到最佳的結(jié)合點(diǎn)。 只有這樣，空客 A 380才能在重量最小化的同時(shí)獲得飛行安全和經(jīng)濟(jì)效益的最大化，從而成為航空業(yè)未來的發(fā)展方向。 　　 全面細(xì)致的考慮！ 與其他飛機(jī)一樣，空客 A 380是剛性部件和活動(dòng)部件的完美組合，他們分別確保了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和操作的機(jī)動(dòng)性。 特別是活動(dòng)部件，如升降桿和方向舵、著落減速板及前翼等，所承受的負(fù)荷極高，因?yàn)樗麄儽仨氃陲w行速度最高達(dá)900 km/h的情況下，仍保持功能完好，同時(shí)還要耐受+50 °C至 -70 °C 范圍內(nèi)的溫度波動(dòng)。 如果有誰在汽車全速行駛時(shí)將手伸出過滑動(dòng)天窗，便可想象，著陸減速系統(tǒng)須滿足多大的功率，才能將飛機(jī)從850 km/h的飛行高速減慢至著陸速度。 減速著陸系統(tǒng)是通過一個(gè)由電氣、液壓和機(jī)械部件共同組成的復(fù)雜系統(tǒng)所控制的。由于這些部件牽涉到飛行安全，所以必須在不來梅空客工廠自己設(shè)計(jì)的檢測臺上接受最后安裝前的檢查。 　　 安全問題決不容許偏差！ 　　 為了對著陸減速系統(tǒng)的各個(gè)部件進(jìn)行有效的測試，不來梅空客工廠添置了一個(gè)在規(guī)模上決不遜于空客 A 380的檢測裝置。 裝置的中心部件是檢測臺，在上面可對著陸減速控制系統(tǒng)的減速器和軸進(jìn)行機(jī)械和熱力負(fù)荷的模擬測試。 在空客測試工程師Sam Tran和其組員的監(jiān)控下，系統(tǒng)和軸分別通過最高可達(dá)165000 Nm和2000 Nm的力矩在20噸重的檢測臺上進(jìn)行檢測。 測試人員會(huì)給飛機(jī)的每一個(gè)安裝組件加載一定的負(fù)荷至一個(gè)明確定義的程度，這樣，測試人員便可確保組件在實(shí)際條件下，仍能借助必要的儲(chǔ)備來完成重要的功能。 檢測臺的大小不足25平方米，最顯著的部分是一個(gè)集成氣溫箱。 在氣溫箱內(nèi)，減速器和軸可以在實(shí)際溫度條件下進(jìn)行測試。 模擬溫度的范圍在 +5０°C與-70°C 之間，正好與飛機(jī)在普通飛行狀態(tài)下必需耐受的溫度條件相符。 　　 合作伙伴間的完美協(xié)作 　　 專為著陸減速驅(qū)動(dòng)裝置和前翼驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)立的檢測臺是由瑞士的Oerlikon Contraves股份公司一手設(shè)計(jì)和建造的。按照空客測試工程師的要求，蘇黎世的專家們推出了一個(gè)極具創(chuàng)意的檢測臺設(shè)計(jì)方案，該方案不僅符合潮流，還滿足了各方面的不同要求。 檢測臺的核心構(gòu)件是由SEW-EURODRIVE提供的五級工業(yè)減速器，其功能是將巨大的負(fù)載力量最終傳遞給要檢測的部件。 M5QHF90工業(yè)減速器生成的力矩最大可達(dá)366 kNm。 為了能在模擬溫度范圍內(nèi)正常工作，減速器上配備了一個(gè)油液加熱裝置。 去除液體成分后，減速器的重量是3000 kg。