過去三年，新造船交付量刷新紀(jì)錄，租船市場運力嚴(yán)重過剩，出售等候拆解的集裝箱船船齡不斷年輕化的趨勢愈演愈烈。

      上周，一艘13年船齡的集裝箱船遭賤賣等候拆解，成為自2008年末金融危機(jī)爆發(fā)以來遭到拆解的最年輕集裝箱船。這艘“英年早逝”的支線集裝箱船系1999年造、1,733teu的“OceanProducer”號，該船正開往印度一家拆船廠的途中，相較今年售后拆解的一艘1997年造的油輪和一艘1996年造的海岬型船，“OceanProducer”號都當(dāng)之無愧拔得遭拆解船舶最年輕船齡頭籌。根據(jù)勞氏情報船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)提供的數(shù)據(jù)，“OceanProducer”號自從2010年12月起就停泊于新加坡港，一年多來一直在奮力尋找貨盤。

      集裝箱船咨詢公司Alpahliner在其最新一期的周報中就“OceanProducer”號出售交易評論稱，1998年至2000年有上10艘支線集裝箱船陸續(xù)交付運營，且從交付日起，這批船舶就問題不斷，“OceanProducer”號只是這批不幸運力之一。

      拆船市場頻現(xiàn)存在嚴(yán)重操作缺陷或是面臨高昂維修費用的船舶，且這樣的船舶船東要想在競爭如此激烈的市場上給手中蹩腳的運力物色到租家困難可想而知，與此同時，船東給這批運力尋找下家，試圖轉(zhuǎn)手給新船東繼續(xù)經(jīng)營的努力也總是以失敗告終。

      該報告指出，今年58艘集裝箱船正交付拆解中，拆解網(wǎng)格式運力總量超過105,000teu，平均每艘尺寸為1,817teu。盡管拆解運力平均船齡為25年，但是其中仍有7艘船舶船齡不足20年。

      由于目前的集裝箱船拆解量已經(jīng)超過去年70,900teu的拆解量，因此，克拉克森預(yù)測稱，2012年的拆解量有望達(dá)到181,000teu。另外，個體拆船市場上部分拆船公司今年攬入大量等候拆解的運力正進(jìn)行全力拆解，這對于短期的運力需求將帶來影響。Alphaliner預(yù)測說，今年的拆解量可能突破200,000teu。

      該咨詢行報告指出：“受船公司盈利低迷以及老舊且高能耗船舶市場前景堪憂的影響，更多船東將出售手中舊船給拆船公司，因此，今年后半段拆船活躍度將維持高位?！?009年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)首度殃及集裝箱航運業(yè)，當(dāng)時拆船量創(chuàng)下379,000teu的高點，今年200,000teu的拆解量將“屈居亞軍”。

      地中海航運2012年已經(jīng)步入拆船加速的軌道，截止目前已有15艘運力交付拆解。Alphaliner報告說，與前幾年拆解集裝箱船平均船齡28年相比，截止目前的2012年這一數(shù)字已經(jīng)下降至26年。

      而勞氏情報的數(shù)據(jù)顯示，截止目前，2012年已有81艘(630,000teu)網(wǎng)格式運力投入運營，其中33艘(434,000teu)運力規(guī)模超過萬箱。這使得全球集裝箱船船隊規(guī)模從今年年初的4,969(1520萬teu)上升至現(xiàn)在的5,032(1580萬teu)。