去年第四季度以來(lái)，鋼鐵行業(yè)陷入虧損的狀態(tài)。同時(shí)，船舶行業(yè)也面臨下行趨勢(shì)。在日前召開(kāi)的2012年造船用鋼材供需座談會(huì)上，與會(huì)代表一致認(rèn)為，面臨同樣嚴(yán)峻的形勢(shì)，鋼鐵行業(yè)與船舶行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)合作，“抱團(tuán)”共渡難關(guān)。

　　船舶行業(yè)增速放緩船用鋼需求量減質(zhì)提今年第一季度，受全球船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)，三大造船指標(biāo)同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速下降，船舶出口出現(xiàn)下滑。在交流中，造船企業(yè)也提到了當(dāng)前運(yùn)營(yíng)中遇到的問(wèn)題。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)的代表在會(huì)上表示，2008年以后，船舶行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)急劇上升。目前，船舶企業(yè)普遍面臨交船難、被船東刁難等問(wèn)題?！斑@也與目前船舶行業(yè)在精益化造船方面存在的問(wèn)題有關(guān)?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連表示。新船承接量、手持船舶訂單同比大幅下降，后續(xù)訂單不足，導(dǎo)致新船開(kāi)工量持續(xù)下降。2012年開(kāi)工船舶大幅減少，將導(dǎo)致鋼材需求下降，供給可能出現(xiàn)較大過(guò)剩。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)信息部副主任譚乃芬在接受記者采訪時(shí)也表示：“未來(lái)一兩年，船用鋼需求量下降的趨勢(shì)基本已成定局，但在鋼材品質(zhì)上將有更高的要求?！彼赋?，去年船舶行業(yè)的利潤(rùn)主要源自于前幾年高價(jià)船訂單的積累。但造船完工量長(zhǎng)期大于新增訂單量，加上高價(jià)船比例逐年降低，2012年，船舶行業(yè)的利潤(rùn)可能大幅下降。但她同時(shí)表示，船舶行業(yè)仍然面臨一些機(jī)遇。未來(lái)需求量較大的將是海洋工程裝備、LNG（液化天然氣）船、內(nèi)河船等，這些將成為船舶用鋼的需求主力。同時(shí)，船舶行業(yè)在未來(lái)轉(zhuǎn)型發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)鋼材的規(guī)格、品種等提出了更高的要求。在耐腐蝕鋼、9NI鋼等高附加值、高規(guī)格鋼材的開(kāi)發(fā)上，鋼鐵行業(yè)要下更多的工夫。

　　同時(shí)，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)李新創(chuàng)在會(huì)上指出，“十二五”期間，鋼鐵行業(yè)船用鋼將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：一是鋼材品種需求增加，二是要滿足新的標(biāo)準(zhǔn)要求，三是超寬船板比例不會(huì)大幅增加，四是船用鋼出口形勢(shì)更加嚴(yán)峻，五是海洋工程用鋼開(kāi)發(fā)將提速。

　　國(guó)內(nèi)鋼廠仍有不足船舶企業(yè)提出高要求會(huì)上，多家造船廠介紹了各自的用鋼需求，并提出了對(duì)鋼鐵行業(yè)的要求和希望。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)的代表介紹，該集團(tuán)今年鋼材需求量預(yù)計(jì)為200萬(wàn)噸。未來(lái)希望鋼鐵行業(yè)能實(shí)現(xiàn)船用鋼管、型鋼、船用鋼板等多規(guī)格鋼材的整體配套，并實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)鋼、耐蝕鋼、防撕裂鋼、齒條鋼等高性能鋼材產(chǎn)品的大規(guī)模開(kāi)發(fā)應(yīng)用，以滿足船舶工業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展的需要。

　　一些船舶行業(yè)代表表示，國(guó)內(nèi)船用鋼產(chǎn)品在厚度、寬度、交貨期、表面平整度等方面還存在一定的不足，例如厚板表面質(zhì)量和薄板平整度控制有待加強(qiáng)等。加上船舶行業(yè)一些新規(guī)范的出臺(tái)，對(duì)船用鋼也提出了新的要求。希望鋼廠密切跟蹤船舶用鋼新規(guī)范，并力爭(zhēng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量。

　　來(lái)自南通中運(yùn)川崎企業(yè)的代表提出，與日本鋼廠為船廠提供船用板的細(xì)節(jié)相比，國(guó)內(nèi)鋼廠還存在一定的差距：一是在合同模式方面，日本鋼廠與船廠之間的供應(yīng)關(guān)系主要建立在商業(yè)信用的基礎(chǔ)上，不需要預(yù)付款等，這對(duì)緩解船廠資金壓力有利；二是日本鋼廠交貨準(zhǔn)確率和調(diào)貨率等指標(biāo)均優(yōu)于國(guó)內(nèi)鋼廠，體現(xiàn)了其管理生產(chǎn)安排水平方面的優(yōu)勢(shì)；三是定期技術(shù)交流模式，日本鋼廠每年定期與船廠制造部、設(shè)計(jì)部、質(zhì)保部等進(jìn)行2次~3次技術(shù)交流，介紹新的鋼種及其開(kāi)發(fā)進(jìn)度，同時(shí)了解船廠的要求；四是服務(wù)意識(shí)，日本鋼廠及時(shí)交流問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力相對(duì)更強(qiáng)；五是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本的生產(chǎn)線水平，但產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)的高標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了管理水平和控制能力方面的差距。

　　此外，型鋼問(wèn)題也受到與會(huì)代表熱議。多家船廠負(fù)責(zé)人表示，目前船用型鋼的生產(chǎn)廠家仍然稀缺，型鋼的選擇余地相對(duì)比較少，型鋼在長(zhǎng)度等方面還存在限制。同時(shí)，對(duì)耐腐蝕材質(zhì)型鋼的開(kāi)發(fā)也值得鋼廠加以重視。

　　雙方須加強(qiáng)交流合作攜手共渡難關(guān)會(huì)上，李新創(chuàng)提出，鋼鐵行業(yè)要加強(qiáng)與船舶行業(yè)的緊密合作程度，為船企提供從設(shè)計(jì)、研發(fā)到配送的全方位服務(wù)。

　　同時(shí)，各企業(yè)代表也在加強(qiáng)合作方面發(fā)表了各自的看法，總體來(lái)看主要有以下四個(gè)方面：一是探索新的合作模式。例如，去年，山鋼集團(tuán)、山東海運(yùn)和北海船廠簽署了三方協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，山東海運(yùn)的船由北海船廠建造，山鋼集團(tuán)將為北海船廠提供造船所需的鋼材。二是加強(qiáng)技術(shù)交流。例如，寶鋼把厚板產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的進(jìn)程與船廠進(jìn)行交流，有利于船廠后期進(jìn)行生產(chǎn)工藝，包括制造工藝、鋼種優(yōu)化工作的推進(jìn)。同時(shí)，寶鋼積極開(kāi)發(fā)新的鋼種，以配合船廠轉(zhuǎn)型發(fā)展。三是在鋼材深加工和集中配送方面進(jìn)一步加強(qiáng)合作，建立牢固的產(chǎn)品供應(yīng)關(guān)系。據(jù)中海工業(yè)（揚(yáng)州）公司代表介紹，該公司已在規(guī)劃建設(shè)鋼材集中配送中心，同時(shí)，沙鋼也已建立了物流配送中心。四是通過(guò)換股等方式，鋼廠與船廠建立更緊密的資產(chǎn)關(guān)系和協(xié)調(diào)機(jī)制。