新能源汽車未來逐漸替代傳統(tǒng)汽油車已成為各國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的共識，作為核心部件的動力電池則更被企業(yè)和投資者看好。然而目前，我國動力電池的核心部件仍依賴大量進(jìn)口，核心技術(shù)研發(fā)面臨落后于發(fā)達(dá)國家的尷尬。

　　專家就此建議，必須打破企業(yè)間的研發(fā)界限，以大型企業(yè)為依托，組建科研攻堅(jiān)隊(duì)伍，努力研發(fā)核心技術(shù)。

　　動力電池核心部件仍依賴大量進(jìn)口

　　“當(dāng)前我國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上要靠進(jìn)口?！敝袊鴻C(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞日前表示。

　　張小虞介紹說，當(dāng)前電動汽車是我國新能源汽車發(fā)展的主體，而電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機(jī)和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。在這些方面我國都處于研發(fā)中，還沒有到產(chǎn)業(yè)化的階段。很遺憾的是，當(dāng)前我國動力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進(jìn)口。

　　對于80%這個數(shù)據(jù)，也有業(yè)內(nèi)人士表示不認(rèn)可。東風(fēng)汽車新能源辦公室主任吳澤民在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時說：“80%的數(shù)字有所夸張，根據(jù)我的了解，大約在30%左右。我們國家目前在電動車領(lǐng)域的理論研究水平已經(jīng)達(dá)到或者處于領(lǐng)先水平，但是硬件設(shè)施跟不上。設(shè)計(jì)出相同的零部件，我們無法生產(chǎn)，只能依靠進(jìn)口，這是很難一下子解決的。”

　　“實(shí)際上，國內(nèi)動力電池正極材料的進(jìn)口量沒有達(dá)到80%，而電池隔膜的進(jìn)口量則超過了80%?！敝型额檰柛呒壯芯繂T李勝茂在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時表示。

　　還有業(yè)內(nèi)人士指出，目前，不光是電機(jī)、電池所需部分部件、材料需進(jìn)口，同時控制器基礎(chǔ)硬件、芯片、高速CAN網(wǎng)關(guān)和信號處理放大部件等也依賴進(jìn)口；電動附件還沒有成熟的產(chǎn)品，并且成本高，同樣依賴進(jìn)口。

　　汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者，目前我國對于新能源汽車的研究，特別是幾個關(guān)鍵核心技術(shù)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們的科研人員有時候有自欺欺人的心理，覺得我們的新能源汽車不比別人差，甚至還好一點(diǎn)。但是沒有看到，我們的關(guān)鍵核心技術(shù)是人家的。

　　實(shí)現(xiàn)動力電池技術(shù)突破迫在眉睫

　　動力電池核心零部件的高進(jìn)口率，給我國發(fā)展新能源汽車敲響了警鐘。而在高進(jìn)口率的背后，則是我國核心研發(fā)方面與世界先進(jìn)水平之間不容忽視的差距。

　　在李勝茂看來，產(chǎn)生核心部件高進(jìn)口率這一問題的根本原因就在于目前國內(nèi)整體工業(yè)制造水平與發(fā)達(dá)國家還有一定差距，因?yàn)橹圃靹恿﹄姵仃P(guān)鍵組件對相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)穩(wěn)定性和生產(chǎn)精度提出了極高要求，而國內(nèi)絕大部分企業(yè)的生產(chǎn)線都還不能做到全自動化高精度生產(chǎn)。目前國內(nèi)企業(yè)在動力電池正極材料和隔膜生產(chǎn)上的最大問題就是產(chǎn)品質(zhì)量的同一性較差，批量生產(chǎn)能力與美國、日本等國的先進(jìn)企業(yè)還存在較大差距。

　　目前，電動汽車從發(fā)展方向上分為純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，我國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出三領(lǐng)域并駕齊驅(qū)的態(tài)勢?；旌蟿恿ζ囀悄壳白罴训倪^渡產(chǎn)品，但純動力電池汽車是未來發(fā)展方向，其核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。業(yè)內(nèi)人士指出，從某種意義上講，未來汽車廠商之間的競爭，主要是動力電池性能的競爭。誰掌握了動力電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化，誰就會在未來汽車市場占得先機(jī)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)在日前召開的中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會三屆二次會員大會上透露，我國已基本掌握了純電動汽車整車動力系統(tǒng)的匹配與集成設(shè)計(jì)、整車控制技術(shù)，樣車的動力性和能耗水平與國外相當(dāng)。但是，根據(jù)中汽協(xié)大量調(diào)研得到的結(jié)論，我國在新能源汽車的研發(fā)上與世界先進(jìn)水平相比還有“全面”的差距。

　　董揚(yáng)指出，我國在包括電池、電機(jī)在內(nèi)的新能源汽車的基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)元件的研發(fā)水平上，與世界先進(jìn)水平同樣存在較大差距。比如：我國有豐富的稀土材料資源，但永磁材料卻要進(jìn)口；新能源汽車對電機(jī)效率的要求非常高，但高效電機(jī)用的超薄硅鋼片我們還不能生產(chǎn)；我國有豐富的鋰資源，但生產(chǎn)電池必需的高水平磷酸鐵鋁粉末卻要進(jìn)口，致使這幾年該產(chǎn)品的進(jìn)口價格大漲。這還僅是我們在新能源汽車基礎(chǔ)研發(fā)水平方面諸多差距的一部分。

　　李勝茂對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示，我國在發(fā)展電動汽車方面也有自己得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。目前我國的鋰資源探明儲量居世界第二位，而鋰資源是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)必不可少的礦產(chǎn)資源。

　　“目前國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的瓶頸在于電池制造成本過高，不能將先進(jìn)的技術(shù)轉(zhuǎn)化為商業(yè)產(chǎn)品，這就極大影響了該產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展?！崩顒倜f，隨著國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上游鋰礦產(chǎn)品的開采與提純技術(shù)亟待提高。另外，國外相關(guān)企業(yè)紛紛進(jìn)入國內(nèi)市場，并且有的還與國內(nèi)整車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這給國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)帶來了較大的競爭壓力。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車競爭的核心是技術(shù)，而動力電池是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分，因此，目前最迫切的是實(shí)現(xiàn)動力電池技術(shù)的突破。

　　亟須建立全國性動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

　　中國工程學(xué)會電動車分會主任陳全世強(qiáng)調(diào)，要通過示范運(yùn)營，不斷擴(kuò)大規(guī)模，通過規(guī)?；膽?yīng)用促進(jìn)動力電池技術(shù)進(jìn)一步提升、降低電池成本、完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　陳全世認(rèn)為，現(xiàn)在，中國動力電池企業(yè)大多獨(dú)自研發(fā)，BC企業(yè)之間缺乏交流合作，技術(shù)很難深入推進(jìn)。另外，大批動力電池投資項(xiàng)目在全國各地大量啟動，有可能引發(fā)新一輪的重復(fù)建設(shè)潮，業(yè)內(nèi)亟須建立一個全國性的動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，完善投資方向和渠道，通過推進(jìn)共性技術(shù)發(fā)展推動中國動力電池產(chǎn)業(yè)化早日步入正軌。

　　汽車分析人士賈新光也同時表示，國內(nèi)開發(fā)動力電池項(xiàng)目的企業(yè)之間缺乏合作，并且存在重復(fù)建設(shè)。應(yīng)盡快完善