日前，中國交通報(bào)發(fā)表署名蔡祥重的文章，稱軌道交通將迎來爆發(fā)式增長，將會成為我國交通行業(yè)新的增長極。

　　“十二五”軌道交通投資將超萬億

　　目前我國城市化率已超過47%，作為未來城市綠色交通的重要組成部分，城市軌道交通的發(fā)展能有效地緩解城市擁擠的交通現(xiàn)狀。以北京為例，2011年下半年以來，北京地鐵系統(tǒng)客流量屢破600萬人次大關(guān)，2012年2月14日更是達(dá)到了652.88萬人次。

　　去年年底在南京召開的第三次全國城市軌道交通發(fā)展和改革座談會透露，“十一五”以來，全國城市軌道交通總體發(fā)展形勢良好，截至2011年年底，我國已有15個(gè)城市運(yùn)營地鐵線路，運(yùn)營里程超過1600公里；28個(gè)城市獲批建設(shè)地鐵，27個(gè)城市有在建項(xiàng)目，52個(gè)城市規(guī)劃了城市軌道交通，在建城市軌道交通線路約1400公里。

　　據(jù)悉，“十二五”期，我國城市軌道交通建設(shè)將保持適度規(guī)模、積極穩(wěn)妥的速度，合理控制新開工的項(xiàng)目。目前，濟(jì)南、太原、廈門、佛山、常州、蘭州、洛陽等二線城市已經(jīng)開始進(jìn)入城市軌道交通申建程序。相關(guān)專家預(yù)測，按照這種速度，到2015年，全國城市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)3000余公里，“十二五”軌道交通投資將超萬億元。到2020年，將有40個(gè)城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。

　　我國城市軌道交通建設(shè)步入了黃金發(fā)展期，成為施工、設(shè)計(jì)領(lǐng)域新的增長極。

　　施工設(shè)備儀器世界先進(jìn)

　　我國第一條城市軌道交通工程是北京地鐵，該工程于1965年年初開始建設(shè)，1969年10月建成，1971年年初投入使用，當(dāng)時(shí)施工借鑒了鐵路隧道施工的方法和工藝，屬于中國城市軌道交通建設(shè)的探索、摸索階段。

　　近年來，隨著新技術(shù)、新設(shè)備的更新使用，城市軌道交通建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化。親身經(jīng)歷過多個(gè)城市軌道項(xiàng)目建設(shè)的中鐵上海工程局總工程師高錦林，1993年從學(xué)校畢業(yè)后就一直在地鐵項(xiàng)目上負(fù)責(zé)技術(shù)工作，他親身見證了國家軌道交通事業(yè)的發(fā)展變化。

　　在廣州地鐵施工時(shí)，高錦林在施工隊(duì)技術(shù)室跟著年近50歲的老技術(shù)員當(dāng)學(xué)徒，那時(shí)的施工設(shè)備和儀器比較簡單，一點(diǎn)核磁探測儀的概念都沒有。車站站場規(guī)模比較小，大點(diǎn)的車站最多也就兩層、四個(gè)進(jìn)出口，開挖、支護(hù)大基坑、軌道正線掘進(jìn)和所有的混凝土施工幾乎全靠人力來完成。一項(xiàng)工程從進(jìn)點(diǎn)施工到交付使用，周期相當(dāng)長，且施工人員居住條件簡陋，勞動強(qiáng)度大，如果施工中再遇到地質(zhì)變化，工程的質(zhì)量、進(jìn)度和人員的安全都很難控制。

　　高錦林以中鐵上海工程局現(xiàn)在施工的上海地鐵11號線浦三路車站、北京地鐵14號線善各莊車站和寧波地鐵1號、2號線工程為例介紹說，現(xiàn)在我國城市軌道交通施工用的設(shè)備、儀器在國際上都是十分先進(jìn)的，車站規(guī)模是過去的好幾倍，難以想象的大體積基坑的開挖支護(hù)都是由少數(shù)技術(shù)工人完成的，從開挖、運(yùn)輸、支護(hù)、混凝土施工到拆模，周期很短，地鐵運(yùn)行線路是過去的幾倍甚至幾十倍，采用盾構(gòu)掘進(jìn)后一次成形，施工周期比過去縮短不少，安全、質(zhì)量可以較好地得到控制。