在歐洲，車禍每年會(huì)造成約170萬(wàn)人受傷，40,000人殞命。歐盟計(jì)劃到2010年將這一數(shù)字降低一半，而創(chuàng)新安全系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用將有助于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。例如，無(wú)論能見度如何，中長(zhǎng)距離雷達(dá)系統(tǒng)都可降低公路交通事故風(fēng)險(xiǎn)。車輛安裝了這樣的安全系統(tǒng)后，可以確定前方20至200米處的其它車輛和障礙物。 目前，雷達(dá)系統(tǒng)成本昂貴，超過1,000歐元，難以廣泛投入商用。此外，這些系統(tǒng)的尺寸通常為10cm X 20cm，占用了汽車翼子板大量空間。 英飛凌科技憑借全新的雷達(dá)芯片將改變這一現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)到2010年年中，采用該芯片的中遠(yuǎn)距離雷達(dá)系統(tǒng)將進(jìn)入中級(jí)車市場(chǎng)。利用RASIC™ （雷達(dá)系統(tǒng)IC）產(chǎn)品家族中的RXN7740，廠商就能夠?qū)⒗走_(dá)系統(tǒng)的尺寸縮小四分之一，同時(shí)將無(wú)線射頻模塊的系統(tǒng)成本降低20%以上。 汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)：65%的增速 美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics預(yù)計(jì)，從2006年到2011年期間，采用障礙物報(bào)警系統(tǒng)的汽車年增長(zhǎng)量將超過65%。根據(jù)Strategy Analytics的報(bào)告，2011年安裝障礙物報(bào)警系統(tǒng)的300萬(wàn)車輛中，約有230萬(wàn)輛汽車將采用雷達(dá)技術(shù)。此外，2014年所有新車中將有7%的車輛裝備這種系統(tǒng)，這主要集中于歐洲和日本。 汽車在大霧中如何“看清”前方道路 汽車的雷達(dá)系統(tǒng)可發(fā)出射頻電磁波，這些電磁波遇到前面的車輛或其它物體可反射回來(lái)。英飛凌的雷達(dá)芯片發(fā)送和接收這些射頻信號(hào)，并通過后臺(tái)處理。后臺(tái)數(shù)據(jù)評(píng)估結(jié)果可確定車輛與其它車輛的距離以及其它車輛的行駛速度。因此，當(dāng)預(yù)測(cè)到要發(fā)生車輛相撞事故時(shí)，座椅頭枕和安全帶就會(huì)提前準(zhǔn)備就緒，幫助降低事故造成的影響。與此同時(shí)，相同的信號(hào)也會(huì)發(fā)送至制動(dòng)系統(tǒng)或安全氣囊系統(tǒng)。 將全球速度最快的射頻芯片推向市場(chǎng) 英飛凌RASIC產(chǎn)品家族中的全新雷達(dá)芯片RXN7440是公司研發(fā)實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的全球最快的射頻芯片。4年前，公司研發(fā)實(shí)驗(yàn)室研制出世界上速度最快的射頻芯片，現(xiàn)在該芯片投放市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)商用。英飛凌雷達(dá)芯片采用基于硅鍺（SiGe）的制造工藝。硅鍺工藝研發(fā)項(xiàng)目得到了德國(guó)聯(lián)邦教育與研究部（BMBF）的支持。該工藝經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，尤其適用于汽車應(yīng)用。與目前使用的砷化鎵（GaAs）組件不同，SiGe工藝可制造出更加小巧且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的雷達(dá)傳感器。