包括天津、上海、濟南等；造價是地鐵的五分之一，建設周期也更短

　　據(jù)《法制晚報》報道，為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車(“空軌”)建設。目前，浙江溫州市有意向，擬建設首條運營線路，具體的規(guī)劃研究正在加緊進行中。昨日上午，記者獲悉，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點后，北京也有望投入建設。

　　按照設計規(guī)劃，建成后的“空軌”就好似地鐵列車吊在半空中，它將以每小時50公里的速度悄無聲息地在地面交通工具“頭上”飛馳，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。

　　引入

　　政協(xié)委員提議推進“空軌”建設

　　全國政協(xié)委員馮幸耘接受采訪時表示，如今城市車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，就連中小城市的“治堵難”都成了社會熱點議題。汽車尾氣排放多，對城市環(huán)境和人民群眾健康造成了危害。

　　對此，經過調研后，她在今年全國兩會上提出《關于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》。從安全、環(huán)保、快捷、經濟等方面細數(shù)“空軌”的優(yōu)點。據(jù)介紹，無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，“空軌”都能正常運行，具有全天候性能?！翱哲墶辈捎秒娏δ茉打寗?，環(huán)保低碳。列車在行駛中幾乎不產生噪音，對居民生活干擾小。

　　此外，“空軌”以地鐵造價的五分之一，占地少、無動遷、建設周期短，并隨著城市發(fā)展可移動變線。

　　設計

　　吊在半空行駛時速50公里

　　全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認為：“解決交通擁堵問題，向下發(fā)展是地鐵，向上發(fā)展‘空軌’也是一個新思路。尤其是交通聯(lián)絡線，以及大型居住小區(qū)、機場、景點等微循環(huán)系統(tǒng)，使用‘空軌’可以說是一種新選擇。”

　　空中軌道列車屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸系統(tǒng)。軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。

　　“空軌”以每小時50公里的速度悄無聲息地行駛，每節(jié)車廂定員75人，四節(jié)車廂可承運15000人次/小時。按照設計的最高限額，它可以完成30000人次/小時的交通任務。

　　造價

　　幾十公里3至5月就可完成

　　參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價前期為1.5億元，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國產設備后，每公里成本可以降到5000萬元，低于高速公路建設。

　　除了價格上的優(yōu)勢，“空軌”系統(tǒng)建設速度比較快，幾十公里的線路在3-5個月時間里就可以完成。

　　“這主要是因為該項目無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝?！痹勒缀杲淌谡f。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時間的建設周期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時省力”。

　　現(xiàn)狀

　　前期技術儲備與整合已推進3年半

　　據(jù)岳兆宏教授介紹，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點后，北京也有望投入建設。

　　昨日上午，記者從“空軌”制造單位國際空列集團獲悉，目前國際空列集團正加緊與重點城市接觸，爭取將“空軌”建設盡早列入北京門頭溝區(qū)低碳生活城的備選交通方式。

　　據(jù)介紹，前期在中國落地的技術儲備與整合工作已經推進了3年半，各方面條件已經成熟，下一步的重點是加緊促進“空軌”項目在中國各大城市的快速發(fā)展和布局。

　　“空軌”已有111年歷史

　　空軌自1901年烏波塔爾線建設開始，距今已有111年的歷史，后來又先后建設了多特蒙德線、杜塞爾多夫線等，是一項成熟的技術，具有獨特的優(yōu)點，目前已引起人們的廣泛興趣和關注。

　　在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經運營多年。發(fā)達國家近年已不再建地鐵，而近年來由德國政府資助研發(fā)的“空軌”逐漸引起人們重視。

　　比比看，哪種軌道交通工具更優(yōu)勢

　　地鐵和輕軌

　　地鐵和輕軌都是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，都是指在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統(tǒng)，列車運行最高時速一般為每小時200公里。地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。由于輕軌機車重量和載客量都較小，使用鐵軌的質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量為60公斤，由此得名“輕軌”。

　　輕軌的特點：選用2.6米的列車寬度，采用2—4節(jié)編組列車;線路單向每小時運量為1萬—3萬人地鐵的特點：選用3米或2.8米的列車寬度，采用5—8節(jié)編組列車;線路單向每小時運量為3萬—8萬人優(yōu)點：節(jié)省土地(建在地下)、減少噪音、減少干擾、節(jié)約能源、減少污染(電能)、安全準時缺點：建造成本高、前期時間長，建設周期也要3到5年造價：每公里6億至7億元人民幣

　　時速：80公里

　　磁懸浮列車

　　磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來推動的列車。其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面。

　　優(yōu)點：高速、低噪音、環(huán)保、經濟、舒適缺點：車廂不能變軌;制動力不好控制，一旦斷電，將十分危險;磁場對人體健康不利

　　造價：普通路軌的85%，壽命可達80年

　　時速：350—500公里，2003年日本的磁懸浮列車時速達到了581公里。

　　空中軌道列車

　　是懸掛式單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中?？哲墝⒙访?、軌道、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、隔音網等全部集成在一軌道梁內，在工廠中批量生產完成。

　　優(yōu)點：安全;造價低;工程簡單、現(xiàn)場僅幾個月;節(jié)省土地，占地面積小，不影響地面原有建筑;可拆除、改線、擴建容易;環(huán)保低噪節(jié)能，耗電遠低于其他軌道交通工具造價：每公里造價約1.5億人民幣時速：50公里。