以太網(wǎng)絡(luò)可望在未來逐漸成為智能汽車標準配備。為滿足消費者對車內(nèi)連接功能日益增加的需求以及降低Telematics建構(gòu)成本，以太網(wǎng)絡(luò)高效率的傳輸技術(shù)與纜線材料成本較低的非遮蔽單一雙絞線可望雙雙成為智能汽車標準配備，以實現(xiàn)低成本高效能的車輛智能系統(tǒng)。

　　博通(Broadcom)基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)事業(yè)群資深產(chǎn)品經(jīng)理TimothyLau表示，由于移動聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮造成消費者對于車內(nèi)連接功能的需求大增，使得汽車制造商正面臨不但要創(chuàng)造具競爭力的車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)吸引消費者，還要兼顧盡可能降低建設(shè)成本等雙重壓力。針對這一問題，汽車制造商可從聯(lián)網(wǎng)芯片與傳輸纜線等兩方面著手，以進一步提高傳輸效率、壓低成本。

　　Lau進一步解釋，汽車制造商在挑選以太網(wǎng)絡(luò)芯片時必須注意三個事項。首先該解決方案要符合車內(nèi)電磁兼容性的要求，避免信號彼此干擾所造成的安全問題;其次必須具備可開放與擴展式的特性，以支持多項如信息娛樂、車用診斷以及自動行車輔助等車內(nèi)系統(tǒng);最后芯片還必須通過-40～125℃等嚴苛的汽車溫度要求，以確保消費者的行車安全。

　　另一方面，現(xiàn)今常用的遮蔽纜線不但較為笨重，且連接成本也較高。汽車制造商若改用非遮蔽單一雙絞線除了能夠以100Mbit/s的傳輸速率同時存取信息使連接成本降低80%之外，纜線重量亦可再降30%，讓車體負重可進一步減輕，以節(jié)省耗油量。

　　事實上，為應(yīng)對消費者對車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)功能日益提升的需求，博通已推出針對以太網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的產(chǎn)品組合--BroadR-Reach。該系列解決方案主要應(yīng)用在交換器(Switch)中，可提供汽車制造商簡化車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、支持與部署，并且讓數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)共享是來自于同一個數(shù)據(jù)來源，由此可大幅下降系統(tǒng)設(shè)備成本。此外，該解決方案亦可通過非遮蔽單一雙絞線以高達100Mbit/s的傳輸速率進行各種大量數(shù)據(jù)交換的行車輔助程序、整體車輛診斷以及高畫質(zhì)(HD)影音娛樂等應(yīng)用。

　　為進一步將以太網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)導(dǎo)入車輛，博通更在2011年底時與恩智浦(NXP)、飛思卡爾(Freescale)、寶馬(BMW)、現(xiàn)代汽車(Hyundai)等半導(dǎo)體供貨商與知名車廠攜手建立單對以太網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟(OnePairEther-netAlliance,OPEN)，該聯(lián)盟旨在鼓勵業(yè)界將100Mbit/s以太網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)視為汽車標準配備，協(xié)助汽車制造商降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)復(fù)雜性與高纜線成本。

　　此外，Lau亦透露，博通此系列解決方案將于今年下半年開始量產(chǎn)，目前BMW已率先完成對該產(chǎn)品整體的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)測試，最快將在2013年第一季于德國看到首批導(dǎo)入以太網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的車款。至于臺灣本土車廠納智捷目前也正與博通洽談未來合作的可行性，以共同實現(xiàn)智能科技車愿景。