2012年伊始的新政策導向看似不大的變化，或許會導致新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大變局。短期內(nèi)，技術尚不成熟、推廣困難的純電動汽車因失去政策的優(yōu)先支持或許將失去一些優(yōu)勢，而技術相對成熟、已經(jīng)進入了市場普及階段的普通混合動力汽車將成為這場浪潮中的最先和最大的受益群體。
北京汽車新能源汽車有限公司總經(jīng)理廖越峰也認為，政府的引導很重要，但具體怎么做應該讓市場來選擇，政府在扶持某種技術的同時，不應該使得其他節(jié)能減排技術受到排擠和打壓。交通的節(jié)能減排刻不容緩，現(xiàn)在應該是大力發(fā)展混合動力汽車的時候，未來政策上將會更進一步支持和補貼混合動力車。
國有大型車企以其強大的經(jīng)濟實力和使命，研發(fā)范圍涵蓋主流領域，并穩(wěn)步推進研發(fā)進程。東風汽車人士表示，技術路線的逐步調(diào)整，凸顯出的更多是政策制定者及市場對純電動汽車更為冷靜的思考，對大型汽車國企的工作并未形成很大的影響。公司目前按照2010年8月發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”在推進新能源汽車事業(yè)，即以純電動車作為中長期戰(zhàn)略重點，以混合動力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標，并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術相結合。規(guī)劃實施至今，公司微混汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化推進順利，其他研發(fā)成果將逐漸在今明兩年逐步體現(xiàn)出來。
但是，英國歐瑞基金投資總監(jiān)葛原也表示，不少地方政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)過多干預，實際上分割了市場，阻礙了國內(nèi)外的優(yōu)秀技術的推廣，形成了區(qū)域壁壘。他預計，隨著政策的進一步放開，整個新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷3-5年的技術磨合期之后，有望進入一輪良性發(fā)展期。
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