一、射頻識別（RFID）技術(shù)簡介： 　　射頻識別技術(shù)（RFID，即Radio Frequency Identificati on）是從八十年代起走向成熟的一項自動識別技術(shù)。由于大規(guī)模集成電路技術(shù)的成熟，射頻識別系統(tǒng)的體積大大縮小，因而才進(jìn)入實用化的階段。它利用射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信，以達(dá)到識別目的并交換數(shù)據(jù)。它和同期或早期的接觸式識別技術(shù)不同、RFID系統(tǒng)的射頻卡和讀寫器之間不用接觸就可完成識別。因此它可在更廣泛的場合中應(yīng)用。本文在進(jìn)一步研究射頻識別技術(shù)的基礎(chǔ)上較全面的介紹它在產(chǎn)品證件防偽、防盜及科學(xué)化自動化管理方面的應(yīng)用。 　　射頻卡的幾個主要模塊集成到一塊芯片中、完成與讀寫器通信，芯片上有內(nèi)存部分用來儲存識別號碼或其它數(shù)據(jù)：內(nèi)存容量從幾個比特到幾十千比特。 芯片外圍僅需連接天線（和電池），可以作為人員的身份識別卡或貨物的標(biāo)識卡。卡封裝可以有不同形式、倒如常見的信用卡的形式及小圓片的形式等。和條碼、磁卡、IC卡等同期或早期的識別技術(shù)相比，射頻卡具有非接觸,工作距離長,適于惡劣環(huán)境, 可識別運(yùn)動目標(biāo)等優(yōu)點,在多數(shù)RFID系統(tǒng)中，讀寫器在-個區(qū)域內(nèi)發(fā)射能量形成電磁場、區(qū)域大小取決于工作頻率和天線尺寸。射頻卡經(jīng)過這個區(qū)域時檢測到讀寫器的信號就開始發(fā)送儲存的信息及數(shù)據(jù)。讀寫器發(fā)送的信號通常提供時鐘信號及射頻卡所需的足夠能量，其中的時鐘信號使數(shù)據(jù)同步，從而簡化了系統(tǒng)的設(shè)計。讀寫器接收到卡的數(shù)據(jù)后、解碼并進(jìn)行錯誤校驗來決定數(shù)據(jù)的有效性、然后通過RS232,RS422,RS485或無線方式將數(shù)據(jù)傳送到計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。簡單的RFID產(chǎn)品就是一種非接觸的IC卡、而復(fù)雜的RFID產(chǎn)品能和外部傳感器接口連接來測量、記錄不同的參數(shù)或甚至與GPS系統(tǒng)連接來跟蹤物體。 　　條碼成本最低、適于大量需求且數(shù)據(jù)不必更改的場合。例如商品包裝上就很適宜，但是較易磨損、且數(shù)據(jù)量很小。磁卡的價格也很便宜，但是很容易磨損，數(shù)據(jù)量小。IC卡的價格稍高些、數(shù)據(jù)存儲量很大，數(shù)據(jù)安全性好、但是由于它的觸點暴露在外面，有可能因靜電或人為的原因損壞。射頻卡最大的優(yōu)點就在于非接觸、因此完成識別工作時無須人工干預(yù)、適于實現(xiàn)自動化且不易損壞，可識別高速運(yùn)動物體并可同時識別多個射頻卡，操作快捷方便。射頻卡不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，短距離的射頻卡可以在這樣的環(huán)境中替代條碼、例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長距離的產(chǎn)品多用于交通上，可達(dá)幾十米，如自動收費或識別車輛身份。 　　RFID技術(shù)的分類方法主要有四種： 　　整個系統(tǒng)根據(jù)工作頻率的不同可分為高頻、中頻及低頻系統(tǒng)。低頻系統(tǒng)一般工作在100-500kHZ；中頻系統(tǒng)工作在10到15MHZ左右；而高頻系統(tǒng)則可達(dá)850-950MHZ甚至2．4-5GHZ的微波段。高頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長的讀寫距離和高的讀寫速度的場合，象火車監(jiān)控，高速公路收費等系統(tǒng)，但天線波束較窄價格較高；中頻系統(tǒng)在13.56MHz的范圍。這個頻率用于門禁控制和需傳送大量數(shù)據(jù)的應(yīng)用；低頻系統(tǒng)用于短距離、低成本的應(yīng)用中，如多數(shù)的門禁控制、動物監(jiān)管、貨物跟蹤。 　　根據(jù)射頻卡的不同可分成三種：可讀寫卡（RW）、一次寫入多次讀出卡 （W0RM）和只讀卡（R0）。RW卡-般比W0RM卡和RO卡貴得多，如電話卡、信用卡等。W0RM卡是用戶可以一次性寫入的卡,寫入后數(shù)據(jù)不能改變，W0RM卡比RW卡要便宜。R0卡存有一個唯一的號碼,不能逐改，這樣提供了安全性，R0卡最便宜。射頻卡可以做得很薄很小，例如1厘米長度或更小。 　　射頻卡也可分為有源的及無源的兩種。有源射頻卡使用卡內(nèi)的電池的能量、識別距離較長，可達(dá)幾米，但是它的壽命有限并且價格較高；無源射頻卡不含有電池，利用耦臺的讀寫器發(fā)射的電磁場能量作為自己的能量，它的重量輕、體積小，壽命可以非常長、很便宜，但它的發(fā)射距離受限制，一般是幾十厘米到一米，且需要讀寫器的發(fā)射功率大。 　　根據(jù)調(diào)制方式的不同還可分為主動式和被動式。主動式的射頻卡用自身的射頻能量主動地發(fā)送數(shù)據(jù)給讀寫器。被動式的射頻卡，使用調(diào)制散射方式發(fā)射數(shù)據(jù)，它必須利用讀寫器的載波來調(diào)制自己的信號，在門禁或交通的應(yīng)用中適宜，因為讀寫器可以確保只激活一定范圍之內(nèi)的射頻卡。在有障礙物的情況下，用調(diào)制散射方式，讀寫器的能量必須來去穿過障礙物兩次。而主動方式的射頻卡發(fā)射的信號僅穿過障礙物一次，因此主動方式工作的射頻卡則主要用于有障礙物的應(yīng)用中，距離更遠(yuǎn)（可達(dá)30米）。 　　目前使用的多數(shù)系統(tǒng)中，一次只能讀寫一個射頻卡，射頻卡之間要保持一定距離，確保一次只能有一個卡在讀寫區(qū)域內(nèi)。讀寫距離長則射頻卡之間的距離也要大。應(yīng)用起來很不方便?，F(xiàn)在的射頻卡具有防碰撞的功能，這對于RFID來說十分重要，所謂碰撞是指多個射頻卡進(jìn)入識別區(qū)域時信號互相干擾的情況。具有防碰撞性能的系統(tǒng)可以同時識別進(jìn)入識別距離的所有射頻卡，它的并行工作方式大大提供系統(tǒng)的效率。 二、國際射頻識別技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 　　射頻識別技術(shù)在國外發(fā)展的很快，RFID產(chǎn)品種類很多，象德州儀表、 Motoro1a、Phllips等等世界著名廠家都生產(chǎn)RFID產(chǎn)品，并且它們的產(chǎn)品各有特點，自成系列。射頻識別技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化、商業(yè)自動化、交通運(yùn)輸控制管理等眾多領(lǐng)域：汽車、火車等交通監(jiān)控；高速公路自動收費系統(tǒng)；停車場管理系統(tǒng)；物品管理；流水線生產(chǎn)自動化；安全出入檢查；倉儲管理；動物管理；車輛防盜等等。RFID的應(yīng)用仍在層出不窮。如澳大利亞將它的RFTD產(chǎn)品用于澳機(jī)場旅客行李管理中并發(fā)揮了出色的作用，歐共體宣布1997年開始生 產(chǎn)的新車型必須具有基于RFiD技術(shù)的防盜系統(tǒng)，瑞士國家鐵路局在瑞士的全部旅客列車上安裝RFID自動識別系統(tǒng)，調(diào)度員可以實時的掌握火車運(yùn)行情況，不僅利于管理，還大大減小發(fā)生事故可能性，1996年1月韓國在漢城的600輛公共汽車上安裝RFID系統(tǒng)用于電子月票，還計劃將這套系統(tǒng)推廣到鐵路和其它城市，德國漢莎航空公司試用非接觸的射頻卡作為飛機(jī)票，改變了傳統(tǒng)的機(jī)票購銷方式，簡化了機(jī)場人關(guān)的手續(xù)，德國BMW公司將射頻識別系統(tǒng)應(yīng)用在汽車生產(chǎn)流水線的生產(chǎn)過程控制中，Motoro1a公司在超凈車間里利用RFID系統(tǒng)來控制流水線的零件流向等等。 　　據(jù)有關(guān)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，射頻識別產(chǎn)品在全世界的銷量、1993年為990萬套，1994年就猛增到2030萬套，1997年有關(guān)產(chǎn)品的銷量將為9810萬套，而在全世界范圍內(nèi)射頻產(chǎn)品的銷售額，1989年為0．81億美元，1992年為1。41億美元、1997年為4．33億美元， 1999年則為6。85億美元，其中在1992-1999年間射頗識別產(chǎn)品在全世界銷售額的年平均增長率將達(dá)25．3％。射頻識別產(chǎn)品的年銷售量及銷售額發(fā)展趨勢見下圖。由此可見，射頻識別技術(shù)具有廣闊的市場前景。 三、射頻識別技術(shù)在我國發(fā)展前景： 　　我國在政府在1993年制定的金卡工程實施計劃及全國范圍的金融卡網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的10年規(guī)劃，是一個旨在加速推動我國國民經(jīng)濟(jì)信息化進(jìn)程的重大國家級工程。由此各種自動識別技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用十分迅猛?，F(xiàn)在，射頻識別技術(shù)做為一種新興的自動識別技術(shù)，也將在中國很快地普及，可以說、我國射頻識別產(chǎn)品的市場是十分巨大的，舉一個例子來說明，利用射頻識別技術(shù)的不停車高速公路自動收費系統(tǒng)是將來的發(fā)展方向，人工收費包括IC卡的停車收費方式也終將被淘汰。隨著經(jīng)濟(jì)交流、旅游的發(fā)展、我國的高速公路發(fā)展勢頭十分強(qiáng)勁、對自動收費系統(tǒng)的需求會日益增長、我國的國土面積大、公路多、車輛多，預(yù)計在未來十年內(nèi)將有數(shù)十億元的需求。 　　國內(nèi)已有幾家公司在引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)自己的射頻識別系統(tǒng)?，F(xiàn)在，在錦山的一條高速公路上已應(yīng)用了非接觸射頻卡自動收費，上海的公共汽車使用了電子月票，北京的機(jī)場高速公路上、深圳的皇崗口岸也使用了射頻識別系統(tǒng)收費等等。 　　RFID技術(shù)在下列幾種應(yīng)用中比較有發(fā)展前景。當(dāng)然在這里僅僅羅列了RFID技術(shù)應(yīng)用的一部分，但都是可行的且十分重大?？梢院敛豢鋸埖念A(yù)測，任何一種應(yīng)用如果成為現(xiàn)實，都將會孕育一個龐大的市場。RFID將是未來一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。 　　1． 高速公路自動收費（AVl）及交通管理 　　 　　高速公路自動收費系統(tǒng)是RFID技術(shù)最成功的應(yīng)用之一。目前中國的高速公路發(fā)展非?？欤貐^(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件就是有便利的交通條件，而高速公路收費卻存在一些問題，一是交通堵塞，收費站口，許多車輛要停車排隊，成為交通瓶頸問題；二是少數(shù)不法的收費員貪污路費、使國家損失了相當(dāng)?shù)呢斦杖?。RFID技術(shù)應(yīng)用在高速公路自動收費上能夠充分體現(xiàn)它非接觸識別的優(yōu)勢。讓車輛高速通過收費站的同時自動完成收費。同時可以解決收費員貪污路費及交通擁堵的問題。 　　一般來說對于公路收費系統(tǒng)、車輛的大小和形狀不同、需要大約4米的讀寫距離和很快的讀寫速度、也就要求系統(tǒng)的頻率應(yīng)該在900M Hz和2500MHz。射頻卡一般在車的擋風(fēng)玻璃后面?，F(xiàn)在最現(xiàn)實的方案是將多車道的收費口分兩個部分：自動收費口、入工收費口。天線架設(shè)在道路的上方。在距收費口約50-100米處，當(dāng)車輛經(jīng)過天線時，車上的射頻卡被頭頂上的天線接收到，判別車輛是否帶有有效的射頻卡。讀寫器指示燈指示車輛進(jìn)人不同車道，人工收費口仍維持現(xiàn)有的操作方式，進(jìn)入自動收費口的車輛，養(yǎng)路費款被自動從用戶帳戶上扣除，且用指示燈及蜂鳴器告訴司機(jī)收費是否完成，不用停車就可通過，擋車器將攔下惡意闖入的車輛。 　　1996年、佛山市政府安裝了RFID系統(tǒng)用于自動收取路橋費以提高車輛通過率，緩解公路瓶頸。車輛可以在250公里的時速下用少于0.5毫秒的時間被識別，并且正確率達(dá)99.95％。上海也安裝了基于RFID的自動收聚養(yǎng)路費系統(tǒng)。另外兩個安裝在廣州的與上海和佛山的工程不同，廣州的工程嘗試在開放的高速公路上對正在高速行駛的車輛進(jìn)行自動收費，通道采用RFID系統(tǒng)。中國有把握改善其公路基礎(chǔ)設(shè)施，而現(xiàn)在最大的問題是應(yīng)用于高速公路收取養(yǎng)路費的RFID技術(shù)沒有統(tǒng)-的標(biāo)準(zhǔn)。各個廠家使用自己的專用標(biāo)準(zhǔn)、使得建立全國高速公路自動收費系統(tǒng)時, 情況變得很混亂。 　　在城市交通方面，交通的狀況日趨擁擠，解決交通問題不能只依賴于修路、加強(qiáng)交通的指揮、控制、疏導(dǎo)，提高道路的利用率，深挖現(xiàn)有交通潛能也是非常重要的。而基于RFID技術(shù)的實時交通督導(dǎo)和最佳路線電子地圖很快將成為現(xiàn)實。用RFID技術(shù)實時跟蹤車輛，通過交通控制中心的網(wǎng)絡(luò)在各個路段向司機(jī)報告交通狀況，指揮車輛繞開堵塞路段，并用電子地圖實時顯示交通狀況。能夠使得交通流向均勻，大大提高道路利用率。還可用于車輛特權(quán)控制，在信號燈處給警車、應(yīng)急車輛、公共汽車等行駛特權(quán)；自動查處違章車輛，記錄違章情況。另外、公共汽車站實時跟蹤指示公共汽車到站時間及自動顯示乘客信息，給乘客很大的方便。用RFID技術(shù)能使交通的指揮自動化、法制化，有助于改善交通狀況。 　　2．門禁保安 　　將來的門禁保安系統(tǒng)均可應(yīng)用射頻卡，一卡可以多用，比如作工作證、出入證、停車卡、飯店住宿卡甚至旅游護(hù)照等等，目的都是識別人員身份、安全管理、收費等等。好處是簡化出人手續(xù)、提高工作效率、安全保護(hù)。只要人員佩戴了封裝成ID卡大小的射頻卡、進(jìn)出入口有一臺讀寫器，人員出入時自動識別身份，非法闖人會有報警。安全級別要求高的地方、還可以結(jié)合其它的識別方式，將指紋、掌紋或顏面特征存入射頻卡。1996夏季奧林匹克運(yùn)動會的安全機(jī)構(gòu)采用射頻卡結(jié)合生物測定學(xué)技術(shù)作為保安系統(tǒng)中的一種，運(yùn)動員和官方人員隨身攜帶含有自己手掌信息的射頻卡，當(dāng)他們在要進(jìn)入某一安全區(qū)的，必需將其右手?jǐn)R在掃描器上，只有該人同系統(tǒng)根據(jù)其手信息在安全庫中檢索出的三維圖象一樣，并且同其本人所攜帶的卡片上信息一致方可進(jìn)入該區(qū)域，由于卡和攜卡人是唯一聯(lián)系的，所以只有卡主人才可使用自己的卡。而卡丟失、偷卡和借卡使用都構(gòu)不成對安全的威脅。 　　公司還可以用射頻卡保護(hù)和跟蹤財產(chǎn)。將射頻卡貼在物品上面如：計算機(jī)、傳真機(jī)、文件、復(fù)印機(jī)或其它實驗室用品上，該射頻卡使得公司可以自動跟蹤管理這些有價值的財產(chǎn)，可以跟蹤一個物品從某一建筑離開，或是用報警的方式限制物品離開某地。結(jié)合GPS系統(tǒng)利用射頻卡，還可以對貨柜車、貨艙等進(jìn)行有效跟蹤。 　　3. RFID卡收費 　　國外的各種交易大多利用各種卡來完成，而在我國普遍采用現(xiàn)金交易，現(xiàn)金交易不方便也不安全，還容易出現(xiàn)稅收的漏洞、目前的收費卡多用磁卡、IC卡，而射頻卡也開始搶占市場，原因是在一些惡劣的環(huán)境中、磁卡、IC卡容易損壞、而射頻卡則不易磨損、也不怕靜電及其它情況。同時射頻卡用起來很方便、快捷。甚至不用打開包、在讀寫器前搖晃一下，就完成收費。還可以同時識別幾張卡．并行收費。比如公共汽車上的電子月票．我國大城市的公共汽車異常擁擠、人員素質(zhì)差、環(huán)境條件差，一般在國外還較有效的收費系統(tǒng)在國內(nèi)就無法使用。射頻卡的使用有助于改善這個情況。 　　又比如會員制收費卡、職工就餐卡、商店收費、電話卡、儲蓄卡等等均可使用射頻卡。射頻卡上有內(nèi)存分區(qū)，不同區(qū)域有不同的安全級別、可以在各種的應(yīng)用中使用，互不干擾，而未來的發(fā)展必將各種卡的應(yīng)用統(tǒng)一到一張卡上，個人手持一張卡就可以各處使用。 　　4．生產(chǎn)線自動化 　　用RFID技術(shù)在生產(chǎn)流水線上實現(xiàn)自動控制、監(jiān)視，提高生產(chǎn)率，改進(jìn)生產(chǎn)方式、節(jié)約了成本，舉兩個例子以說明在生產(chǎn)線上應(yīng)用RFID技術(shù)的情況。 　　用于汽車裝配流水線。德國寶馬汽車公司在裝配流水線上應(yīng)用射頻卡以盡可能大量地生產(chǎn)用戶定制的汽車。寶馬汽車的生產(chǎn)是基于用戶提出的要求式樣而生產(chǎn)的：用戶可以從上萬種內(nèi)部和外部選項中選定自己所需車的顏色、引擎型號還有輪胎式樣等要求，這樣一來，汽車裝配流水線上就得裝配上百種式樣的寶馬汽車、如果沒有一個高度組織的、復(fù)雜的控制系統(tǒng)是很難完成這樣復(fù)雜的任務(wù)的。寶馬公司就在其裝配流水線上配有RFID系統(tǒng)，他們使用可重復(fù)使用的射頻卡，該射頻卡上可帶有詳細(xì)的汽車所需的所有要求，在每個工作點處都有讀寫器，這樣可以保證汽車在各個流水線位置處能毫不出錯地完成裝配任務(wù)。 　　Motorola、SGSThomson等集成電路制造商在競爭激烈的半導(dǎo)體工業(yè)中采用了加入了射頻識別技術(shù)的自動識別工序控制系統(tǒng)。半導(dǎo)體生產(chǎn)對于超凈的特殊需要，使得RFID應(yīng)用在此非常理想，而其它自動識別系統(tǒng)，如條形碼在如此苛刻的化學(xué)條件和超凈要求下就不適用。 　　晶片是集成電路生產(chǎn)的關(guān)鍵。一片8英寸的晶片可以制造出100-1000個芯片。假如每片芯片零售價為＄100,那么一片晶片上所包含的芯片價值至少就是＄10000。一個晶片容器可裝25個晶片,四個晶片容器可同時進(jìn)行處理、那么一次誤操作造成的損失就達(dá)＄1000000。顯然．跟蹤每個晶片容器并消除誤操作是非常必要的。 　　在一個超凈車間里、通常能有800位點．晶片容器要從一處位點移動到下-一位點。有時，晶片會因進(jìn)入了錯誤的堆而造成損失。射頻識別系統(tǒng)將核查晶片堆、設(shè)備、工序和操作人員。如果其中任何一項的身份不對，設(shè)備將不能開始工作，同時向操作人員顯示指示。 　　5．倉儲管理 　　將RFID系統(tǒng)用于智能倉庫貨物管理，RFID完全有效地解決了倉庫里與貨物流動有關(guān)的信息的管理，它不但增加了一天內(nèi)處理貨物的件數(shù)還監(jiān)看著這些貨物的一切信息，射頻卡是貼在貨物所通過的倉庫大門邊上，讀寫器和天線都放在叉車上、每個貨物都貼有條碼、所有條碼信息都被存儲在倉庫的中心計算機(jī)里、該貨物的有關(guān)信息都能在計算機(jī)里查到。當(dāng)貨物被裝走運(yùn)往別地時，由另一讀寫器識別并告知計算中心它被放在哪個拖車上。這樣管理中心可以實時地了解到已經(jīng)生產(chǎn)了多少產(chǎn)品和發(fā)送了多少產(chǎn)品，并可自動識別貨物，確定貨物的位置。 　　6．汽車防盜 　　這是RFID較新的應(yīng)用。由于已經(jīng)開發(fā)了足夠小的射頻卡、能夠封裝到汽車鑰匙當(dāng)中含有特定碼字的射頻卡，在汽車上裝有讀寫器。當(dāng)鑰匙插入到點火器中時，讀寫器能夠辨別鑰匙的身份。如果讀寫器接收不到射頻卡發(fā)送來的，特定信號、汽車的引擎將不會發(fā)動。用這種電子驗證的方法、汽車的中央計算機(jī)也就能容易的防止短路點火。目前歐洲的豐田汽車、福特汽車和Mitsubishi汽車公司、韓國汽車制造商Hyundai等在它的歐洲車型中也應(yīng)用射頻卡在歐洲和美國出售的汽車中用于防盜。目前全世界已經(jīng)有大約數(shù)百萬輛汽車裝有該防盜系統(tǒng)。 　　另一種汽車防盜系統(tǒng)。司機(jī)自己帶有一射頻卡，其發(fā)射范圍是在司機(jī)座椅45-55厘米以內(nèi)。讀寫器安裝在座椅的背部。當(dāng)讀寫器讀取到有效的ID號時，系統(tǒng)發(fā)出三身嗚叫，然后汽車引擎才能啟動。該防盜系統(tǒng)還有令一強(qiáng)大功能。倘若司機(jī)離開汽車并且車門敞開引擎也沒有關(guān)閉的話，這時讀寫器就需要讀取另一有效ID號，假如司機(jī)將該射頻卡帶離汽車，這樣讀寫器不能讀到有效ID號、則引擎會自動關(guān)閉同時會觸發(fā)報警裝置。同樣這種射頻卡也可用于家庭和辦公室的防盜。 　　射頻卡可應(yīng)用于尋找丟失的汽車。在城市的各主要街道路線處埋設(shè)RFID的天線系統(tǒng)，只要車輛帶有射頻卡，則在路過任何天線讀寫器時、該汽車的ID號和當(dāng)時時間都將會被自動記錄，并被返回到城市交通管理中心的計算機(jī)中，除了城市街道埋設(shè)天線外，警察還開動若干輛帶有讀寫器的流動巡邏車，以更加方便地監(jiān)測車輛的行蹤。如果車輛被盜，就將很方便快捷地被找回，在巴西的圣·保羅市已經(jīng)使用這樣的系統(tǒng)。 　　7. 防偽 　　偽造問題在世界各地都是令人頭疼的問題，在中國大量偽造產(chǎn)品充斥市場將會沉重打擊民族工業(yè)?，F(xiàn)在應(yīng)用的防偽技術(shù)如全息防偽等技術(shù)同樣也被不法分子偽造。 　　將射頻識別技術(shù)應(yīng)用在防偽的領(lǐng)域有它自身的技術(shù)優(yōu)勢。防偽技術(shù)本身要求成本低，但是卻很難偽造。射頻卡的成本就相對便宜，而芯片的制造需要有昂貴的芯片工廠，使偽造者望而卻步。射頻卡本身具有內(nèi)存，可以儲存、修改與產(chǎn)品有關(guān)的數(shù)據(jù)、利于銷售商使用；體積十分小、便于產(chǎn)品封裝。象電腦、激光打印機(jī)、電視等等產(chǎn)品上都可使用。 　　建立嚴(yán)格的產(chǎn)品銷售渠道是防偽問題的關(guān)鍵。利用射頻識別技術(shù)、廠家、批發(fā)商、零售商之間可以使用唯一的產(chǎn)品號來標(biāo)識產(chǎn)品的身份。生產(chǎn)過程中在每樣產(chǎn)品上封裝入射頻卡，卡上記載了唯一的產(chǎn)品號。批發(fā)商、零售商用廠家提供的讀寫器就可以嚴(yán)格檢驗產(chǎn)品的合法性。 　　利用這種技術(shù)不能改變現(xiàn)行的數(shù)據(jù)管理體制。唯一的產(chǎn)品標(biāo)識號完全可以做到與已用數(shù)據(jù)庫體系兼容。 　　有關(guān)防偽的應(yīng)用請參考《中國防偽》2000年6月號46頁〈加拿大射頻識別防偽及應(yīng)用〉。 　　8. 電子物品監(jiān)視系統(tǒng) 　?。‥lectronic Article Surveillance, EAS） 這系統(tǒng)的目的是防止商品盜竊。系統(tǒng)是基本配置的RFID、內(nèi)存容量僅為1比特，即開或關(guān)。它是基于從1930年就已知道的磁性物質(zhì)的特性，有四種主要技術(shù)：微波、磁場、聲磁、射頻。系統(tǒng)包括貼在物體上的射頻卡，和商店出口處的掃描器，射頻卡在安裝時被激活，它在激活狀態(tài)時接近掃描器將會被探測到，這樣就會報警。貨物購買之后，射頻卡由銷售人員用專用工具拆除（典型的是在衣服店里），或者射頻卡可以用磁場來使其失效或破壞射頻卡本身的電特性。EAS系統(tǒng)已被廣泛的使用。據(jù)估計每年消耗六十億套。 　　9. 畜牧管理 　　這個領(lǐng)域的發(fā)展起步于賽馬的識別，是用小玻璃封裝的射頻卡植于動物皮下，提供賽馬的識別。射頻卡大約10MM長，內(nèi)有一個線圈，約1000圈的細(xì)線繞在鐵氧體上，讀寫距離是十幾個厘米。從賽馬發(fā)展到了標(biāo)識牲畜。牲畜的識別提供了現(xiàn)代化管理牧場的方法。 　　10．火車和貨運(yùn)集裝箱的識別 　　在火車運(yùn)營中使用RFID系統(tǒng)有個很大的優(yōu)勢在于火車是按既定路線運(yùn)行。所以肯定要通過設(shè)定的讀寫器的地點。通過讀到的數(shù)據(jù)，能夠得到火車的身份、監(jiān)控火車的完整性，以防止遺漏在鐵軌上的車廂發(fā)生撞車事故，同時在車站能將車廂重新編組。起初的努力是用超音波和雷達(dá)測距系統(tǒng)讀出車廂側(cè)的條碼，現(xiàn)在被RFID系統(tǒng)取代，射頻卡一般安在車廂頂邊，讀寫器安在鐵路沿線，就可得到火車的實時信息及車廂內(nèi)裝的物品信息。 　　11．運(yùn)動計時 　　在馬拉松比賽中，由于馬拉松比賽人員太多，有時第一個出發(fā)的同最后一個出發(fā)的人離開起跑線能相隔40分鐘、如果沒有一個精確的計時裝置會造成不公平的競爭。射頻卡應(yīng)用于馬拉松比賽的精確計時。運(yùn)動員在自己的鞋帶上很方便地系上射頻卡，在比賽的起跑線和終點線處放置帶有微型天線的小墊片，當(dāng)運(yùn)動員越過此墊片時，計時系統(tǒng)接收運(yùn)動員所帶的射頻卡發(fā)出的ID號，并記錄當(dāng)時的時間。這樣每個運(yùn)動員都有自己的起始和結(jié)束時間，不帶有不公平的競爭可能性了。在比賽路線的中如果每隔5公里就設(shè)置這樣的墊片，也可以很方便地記錄運(yùn)動員的階段跑所用時間。該裝置用于1995年以來各大型的馬拉松比 賽，有1995的柏林馬拉松、1996的洛山璣馬拉松、1996倫敦馬拉松、1996的柏林馬拉松、1996亞特蘭大夏季奧林匹克奧運(yùn)會馬拉松比賽等。 　　RFID還可應(yīng)用于汽車大獎賽上的精確計時。讀寫器連接到跑道下面一系列的天線，射頻卡安裝到車前、就在天線的上方。當(dāng)賽車越過起跑線時，賽車的ID號和時間被計時記錄，并存儲到中心計算機(jī)內(nèi)，這樣到比賽結(jié)束時，每個參賽選手將會有一個滿意的結(jié)果。 四、結(jié)論 　　射頻識別技術(shù)在中國處于一個剛剛起步的階段，但是它的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?，它的前景非常誘人。在信息社會，對于各種信息的獲取及處理要求快速、準(zhǔn)確、在不久的將來RFID技術(shù)就將同其它識別技術(shù)一樣深入我們的生活、改善我們的生活。對于這樣一個新技術(shù)，我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)宣傳力度，希望能夠盡早普及它，利用它，提高我們的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。 　　相比之下。我仍認(rèn)為對于RFID應(yīng)用的管理和標(biāo)準(zhǔn)化的工作就需要迎頭趕上，否則眾多廠家各行其是，造成既成事實，再統(tǒng)一管理會很困難?，F(xiàn)在RFID的國際標(biāo)準(zhǔn)尚未完成、僅有一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這給標(biāo)準(zhǔn)化工作帶來一定的難度。但從戰(zhàn)略角度來講。這個問題日益緊迫。 　　應(yīng)當(dāng)看到的是，憑我們現(xiàn)在的技術(shù)條件、尤其是集成電路工業(yè)的落后，在這個市場上很難和國外產(chǎn)品競爭。國內(nèi)更多的是引進(jìn)國外的產(chǎn)品，怎樣改變這種狀況、讓我們的產(chǎn)品在這樣一個巨大的市場上占有一席之地，是一個嚴(yán)峻的課題。