在昨天召開的“2011電動汽車及充電裝置、儲能技術大會”上，首次浮出水面的《我國電動汽車充電設施發(fā)展研究報告》(下稱“報告”)受到業(yè)內熱議。作為指導中國電動汽車充電設施發(fā)展的一份重量級文件，報告將成為電動汽車相關規(guī)劃的重要基礎和支撐。

　　據中電聯(lián)專職副理事長、報告課題組組長魏昭峰介紹，當前我國電動汽車已經形成了三縱(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車)、三橫(多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池)的研發(fā)布局，并進行了大量示范運行。

　　不過，魏昭峰指出，我國電動汽車發(fā)展還是面臨一些問題，主要包括政策措施不到位，相關規(guī)劃不明確;部分關鍵技術尚未成熟，技術路線仍不明確;電動汽車與充電設施標準不健全等三方面。

　　具體而言，關鍵技術不成熟表現在動力集成系統(tǒng)還處于零部件研究階段相關技術尚未完全成熟;動力電池仍是制約電動汽車產業(yè)化發(fā)展的技術瓶頸;電能供給方面，充換電技術路線和建設模式仍存在爭議，行業(yè)內外存在不同聲音。而標準不健全則表現在重要技術標準不統(tǒng)一、標準體系不完善。

　　為此，報告提出了要優(yōu)先突出發(fā)展公交、公務、公安、環(huán)衛(wèi)、出租、郵政、物流等定向用純電動汽車的建議，確定了“換電為主、充換結合、多種形式、市場導向”的綜合充電服務模式建議。

　　報告還提出建立政府協(xié)調機制，盡快頒布發(fā)展規(guī)劃;將動力電池納入節(jié)能與新能源產業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃;將電動汽車基礎設施建設納入城市總體規(guī)劃。

　　“具體來說，要建立跨部委發(fā)展協(xié)調機制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面;同時，明確電動汽車發(fā)展的時間表、路線圖和配套細則，更好地引導電動汽車產業(yè)的發(fā)展?！蔽赫逊逭f。

　　同時，要建立和完善電池研發(fā)、生產、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關政策規(guī)范其運營;適當給予電動汽車租賃運營企業(yè)電池補貼，加速電動汽車的市場推廣;建立報廢電池管理系統(tǒng)，由國家提供補助電池回收費用，將整個運行周期對環(huán)境負面影響降到最低。

　　截至目前，我國充換電站及充電樁數量已居世界第一，成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。

　　動力電池業(yè)2011年日常報告:國際鋰業(yè)龍頭先后宣布產品提價,國內企業(yè)有望跟進

　　國內高端鋰產品需求旺盛,且在主要下游產品成本中占比較小,提價遇阻可能性不大。

　　隨著國內電動汽車動力電池、電網儲能電池等新興需求的啟動,以及近期國內對鉛酸電池行業(yè)的治理、對電動自行車重量的限制,電池級碳酸鋰等高端鋰產品的需求日趨旺盛;此外,電池級碳酸鋰在鋰電正極材料的成本構成中占比較小(對于不同的正極材料介于10%~20%之間),下游客戶對小幅度的提價具有較強的承受能力。

　　產品提價對礦石提鋰企業(yè)的利潤彈性較大。

　　國內目前主流礦石提鋰企業(yè)的電池級和工業(yè)級碳酸鋰的毛利率分別約為25%和18%,凈利率則分別為17%和10%左右,假設產品提價10%,則單位重量的電池級和工業(yè)級碳酸鋰產生的凈利潤將分別提高58%和100%。