冬季為居民用電高峰時期，電廠囤煤積極性提高，煤炭需求量較春秋兩季增大，且臨近年底，煤礦為保安全生產(chǎn)，多進行檢修或關(guān)停整頓，煤炭產(chǎn)量及供給將減少，運輸方面也愈加受限制而不暢，上述因素在往年總是推高了煤炭尤其是港口煤炭的價格，而今年隨天氣漸冷，港口煤炭市場未與天氣一起上演冰火兩重天的場面，卻也像冬天般地陷入了寒冷，究竟是什么原因?qū)е氯绱朔闯５木置婺兀?/p>

　　首先，煤炭價格承受了政策壓力，發(fā)改委對2012重點電煤合同價格漲幅設(shè)立了5%的限制，對市場交易電煤實行最高限價措施。要求從2012年1月1日起，秦皇島港等環(huán)渤海地區(qū)主要港口5500大卡動力煤價格不能超高800元/噸。隨著國家發(fā)改委限價政策實施日期的日益臨近，一方面，買方觀望態(tài)度愈加明顯，不再急于采購現(xiàn)貨，另一方面，政府限價令對中間運輸環(huán)節(jié)費用的限制效果顯著，港口價格急速下挫。

　　再次，從供給上看，整體供給相對寬松。各大產(chǎn)煤大省的產(chǎn)量相對穩(wěn)定，且原煤坑口煤價浮動較小；港口方面，各港口煤炭庫存量大，供給充足。12月份以來秦皇島港煤炭庫存量一直處于700萬噸以上水平，18日京唐港區(qū)煤炭庫存量攀升至362萬噸，與上月同期庫存量相比，環(huán)比增加164萬噸，8日到15日廣州港煤炭庫存量已經(jīng)持續(xù)八天在300萬噸以上，日均310.91萬噸，這個均值已經(jīng)超出之前的廣州港歷史煤炭庫存量最高點307.5萬噸。

　　最后，從需求上看，今年冬季來得較晚，民用供電上對煤炭的需求有所減少；工業(yè)用電上，因國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩放緩，且受歐美債務(wù)危機影響，鋼材市場運行較低迷，從十月份開始，鋼廠普遍停產(chǎn)檢修，且水泥的月度產(chǎn)量亦不斷下降，各大用煤企業(yè)煤炭需求降低，導(dǎo)致煤炭及下游焦化行業(yè)的產(chǎn)量減小。電廠因積極囤煤，現(xiàn)庫存已處于高位，煤炭可用天數(shù)超過20天，可見，短期需求上難有回暖，基于對后市的這種預(yù)期，貿(mào)易商和電廠購買積極性降低，對煤炭市場的進一步發(fā)展、變化處于觀望之中。

　　需求的冷清拖累了港口的流通及煤炭的價格。流通上，待裝船只數(shù)量的低迷使得各大港口進大于出，17日，秦皇島港錨地待裝船舶為67艘，追平至年內(nèi)最低船舶水平，秦皇島港錨地船舶數(shù)已經(jīng)連續(xù)半月低于百艘，另一方面，國內(nèi)主要航線的海上煤炭運力需求繼續(xù)減弱，運價也繼續(xù)在低位運行。價格上，受煤炭市場運行低迷的影響，煤炭價格出現(xiàn)持續(xù)下滑，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)連續(xù)五周出現(xiàn)下跌，周跌幅擴大至10元/噸，五周內(nèi)整體下滑了23元/噸，報收830元/噸。

　　綜上，國內(nèi)煤炭形勢依然嚴(yán)峻，供給尚可，使得本已處于高位的煤炭庫存持續(xù)上升；下游需求偏淡，宏觀形勢的不確定性及下游消費廠商的高位原料庫存大更是降低貿(mào)易商及消費盤的采購意愿；政策上的煤炭限價及電價上調(diào)讓電廠在電煤談判中更加有利，預(yù)計短期港口煤炭需求將繼續(xù)萎縮，春節(jié)前價格難有起色，從2012年來看，預(yù)計需求將較2011減少，煤炭供給增速或大于煤炭需求增速。