近日，寶馬集團繼今年3月初與標致雪鐵龍集團達成混合動力技術合作后，又在東京車展上宣布與豐田汽車簽署備忘錄，雙方將正式建立中長期合作關系，共同開發(fā)下一代環(huán)保汽車技術。據(jù)悉，近年來國內(nèi)外汽車企業(yè)在新能源汽車相關技術的研發(fā)上，大多采取了聯(lián)合研發(fā)的戰(zhàn)略，其中不乏一家車企與幾家車企建立聯(lián)合研發(fā)機制的現(xiàn)象。

　　近年來，汽車行業(yè)的節(jié)能降耗的壓力日漸增加，大力推進新能源汽車業(yè)務基本上成為了各大車企緩解這一壓力的主要路徑，但是受制于新能源汽車相關核心技術的研發(fā)遲遲未能取得突破性進展，目前各大車企在該領域普遍缺乏實際的業(yè)績支撐。為了將各自的研發(fā)優(yōu)勢整合起來，合力推進相關技術的研發(fā)，在傳統(tǒng)汽車業(yè)務還是競爭對手的車企便在推進新能源汽車業(yè)務方面建立起了合作關系。

　　中投顧問高級研究員李勝茂指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀必然要求各大車企在現(xiàn)階段合力推進新能源汽車業(yè)務的發(fā)展。當前世界新能源汽車的消費市場還未培育起來，消費者能夠選購的新能源車型十分有限，新能源汽車的消費觀念還未形成，這對于各大車企來說都是其推進新能源汽車業(yè)務的一個重要障礙。合力研發(fā)新能源汽車技術，加速相關車型的上市步伐，可以加快新能源汽車消費市場的形成，這對于一些大型車企尤為有利。

　　當前國內(nèi)車企在新能源汽車業(yè)務方面的合作大多依賴于行業(yè)聯(lián)盟這個平臺，理論上這種更大范圍內(nèi)的車企合作機制更能“集中力量辦大事”，但實則效果有限。新能源汽車企業(yè)聯(lián)盟這種將許多企業(yè)聯(lián)合在一起集體攻克某些公認的技術難題，往往會出現(xiàn)“眾口難調(diào)”的問題，最終造成合作平臺停留在務虛的層面上。而單獨的兩家企業(yè)合作，則可以非常清晰的界定各自的權利和義務，雙方的利益訴求能很好的在合作中得到體現(xiàn)，實際效果較好。

　　李勝茂指出，在國際汽車企業(yè)巨頭紛紛利用“合縱連橫”的策略推進新能源汽車業(yè)務發(fā)展的情況下，國內(nèi)車企必須順應這種趨勢，靈活采取合作方式雙管齊下的推動相關核心技術的研發(fā)。目前，國內(nèi)車企要一方面大力利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟這個平臺，推動新能源汽車公共技術平臺的建設；另一方面要積極的采取強強聯(lián)合的策略，實現(xiàn)相關研發(fā)資源的優(yōu)勢互補。