馬年伊始，各種新能源汽車發(fā)展利好的消息就不斷出現(xiàn)，先是李克強(qiáng)總理和馬凱副總理分別視察比亞迪等汽車企業(yè)，了解新能源汽車研發(fā)情況；緊接著國家四部委兩次發(fā)布文件，提速新能源汽車的推廣應(yīng)用。

基于這樣的背景，不少媒體發(fā)出了這樣的判斷：“2014年是中國新能源汽車市場(chǎng)化的‘元年’”。其實(shí)，不僅是新聞媒體，早有預(yù)感的乘用車企業(yè)更是在去年年底，在新能源汽車領(lǐng)域舉動(dòng)頻頻。

面對(duì)如此火爆的場(chǎng)景，一直在新能源汽車發(fā)展上居領(lǐng)頭羊的客車業(yè)，卻顯得有點(diǎn)兒冷清。有人甚至發(fā)出了這樣的聲音，客車業(yè)還沒有從混合動(dòng)力的困惑中蘇醒過來。

事實(shí)真的如此？其實(shí)不然。據(jù)了解，表面冷清的客車業(yè)，實(shí)則早已是暗流涌動(dòng)，競(jìng)相在爭(zhēng)奪新能源客車的方向盤。

去年9月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（簡(jiǎn)稱《通知》），《通知》明確，特大城市或重點(diǎn)區(qū)域累計(jì)推廣新能源汽車不低于1萬輛，其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛。據(jù)此，不少證券機(jī)構(gòu)根據(jù)“十城千輛”新能源汽車示范推廣情況預(yù)測(cè)：僅第一批試點(diǎn)城市申報(bào)的新能源汽車推廣數(shù)量為21萬~25萬輛，其中新能源公交客車9萬~11萬輛，若按兩年內(nèi)完成，每年新能源公交客車就將有5萬輛左右的需求。

如此巨大的市場(chǎng)，對(duì)于去年已處在水深火熱窘迫境地的客車業(yè)來說不可能不重視。據(jù)悉，不少客車企業(yè)已將新能源客車作為今年發(fā)展的重點(diǎn)。

海格客車品牌管理部部長(zhǎng)王新亮表示：“全國多地頻繁出現(xiàn)的霧霾天氣，已告訴我們，新能源將是中國客車的未來發(fā)展方向，目前乃至今后更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車都將是我們工作的重點(diǎn)。”

其實(shí)，在之前節(jié)能與新能源客車的示范推廣中，由于各種原因，市場(chǎng)推廣最多的是普通混合動(dòng)力客車，而插電式混合動(dòng)力客車是市場(chǎng)推廣數(shù)量最低的產(chǎn)品?？梢哉f，插電式混合動(dòng)力目前還處于市場(chǎng)的萌芽階段。而近期，國家對(duì)新能源汽車支持政策的明確，使插電式混合動(dòng)力客車一下子成為客車業(yè)重視的焦點(diǎn)。

近幾年，海格客車一方面深入研究混合動(dòng)力客車技術(shù)，在混合動(dòng)力客車安全性、可靠性、穩(wěn)定性、節(jié)能性等方面做了大量基礎(chǔ)性和前沿性的研究，積累了成熟深厚的混合動(dòng)力客車技術(shù)；同時(shí)，在混合動(dòng)力客車技術(shù)基礎(chǔ)上，也在不斷地進(jìn)行插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車技術(shù)的升級(jí)研發(fā)。王新亮認(rèn)為，混合動(dòng)力是基礎(chǔ)，只有掌握好混合動(dòng)力客車技術(shù)，基礎(chǔ)扎實(shí)了，才能使插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車更好地商業(yè)化。

實(shí)際上，這一觀點(diǎn)曾得到不少專家的認(rèn)可。業(yè)內(nèi)資深人士李安定就認(rèn)為，混合動(dòng)力并不是一類孤立的技術(shù)，而是發(fā)展其他新能源技術(shù)的載體和橋梁。無論是外插充電式混合動(dòng)力車還是純電動(dòng)車亦或是氫燃料電池車，都可以通過在混合動(dòng)力車的基礎(chǔ)上進(jìn)行演變而實(shí)現(xiàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基也指出，混合動(dòng)力是新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)，通過混合動(dòng)力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握新能源汽車所需的電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)。

據(jù)海格客車新能源客車技術(shù)負(fù)責(zé)人張衛(wèi)林介紹：不論是混合動(dòng)力還是插電式抑或純電動(dòng)，其核心技術(shù)都是電控、電機(jī)、電池。對(duì)客車企業(yè)而言，核心中的核心，其實(shí)就是電控技術(shù)?；旌蟿?dòng)力的電控技術(shù)完全可以覆蓋插電式和純電動(dòng)客車。現(xiàn)在，很多客車企業(yè)所用的電機(jī)、電池、超級(jí)電容等核心部件，其來源基本相同，因此，電控技術(shù)及傳統(tǒng)客車制造水平基本上決定了客車的節(jié)油、排放、可靠性等效果。而這些效果將間接地反映到插電式和純電動(dòng)客車的技術(shù)上。

這一觀點(diǎn)在海格混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力客車上得到了驗(yàn)證。正是對(duì)電控技術(shù)很好的掌握，使海格混合動(dòng)力客車走在了行業(yè)的前列。據(jù)悉，海格混合動(dòng)力客車已占混合動(dòng)力客車市場(chǎng)的20%。而其在昆明、西安、?？凇霾?、邵陽、徐州、蘇州、威海、寧波等地運(yùn)行的混合動(dòng)力公交節(jié)能率達(dá)到了30%以上；在江門運(yùn)行的海格插電式混合動(dòng)力客車以品質(zhì)可靠、性能穩(wěn)定、運(yùn)行無憂、節(jié)能效果顯著獲得江門公交公司的認(rèn)可和信賴。

而去年，其在成熟穩(wěn)定的混合動(dòng)力客車技術(shù)積淀基礎(chǔ)上，開發(fā)的ISG直驅(qū)混聯(lián)插電式混合動(dòng)力客車，通過怠速起停、再生制動(dòng)、輔助驅(qū)動(dòng)、發(fā)電功能等，節(jié)油率達(dá)到40%左右，減排90%以上，達(dá)到節(jié)能和可靠的雙效果，位于行業(yè)領(lǐng)先水平。

因此，在即將爆發(fā)的新能源客車市場(chǎng)，誰的混合動(dòng)力技術(shù)功底深厚，誰就有可能占領(lǐng)新能源客車市場(chǎng)的制高點(diǎn)。

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