中國南車已收到鐵道部首批還款近60億元

　　鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持，確保其資金償付和重點項目的推進，以及配套項目的優(yōu)化完善，此筆融資將可能通過銀行貸款和財政撥款形式下發(fā)。

　　種種跡象表明，中國鐵路頻頻釋放出“回暖”的積極信號，包括高鐵在內的鐵路網(wǎng)建設仍將是國民經(jīng)濟發(fā)展需要保證的重要基礎，鐵道部的政府信用將使其建設資金得到保證。

　　專家指出，鐵路建設作為國家重要的投資項目，不僅能夠滿足公眾對于現(xiàn)代交通體系的需求，也牽涉為數(shù)眾多的農民工就業(yè)、供貨商發(fā)展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現(xiàn)象，亟須得到改善。

　　“我對中國鐵路未來發(fā)展充滿信心。據(jù)我了解，國務院批準的中國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃并沒有發(fā)生任何變化。2011年以來盡管鐵路支付能力較往年要弱，但主要受全球宏觀經(jīng)濟等大環(huán)境影響?！敝袊宪嚩麻L趙小剛表示。

　　記者昨日從中國南車和中國北車兩大巨頭處獲悉，鐵道部已經(jīng)啟動遲滯貨款支付工作，中國南車收到鐵道部首批還款近60億元，預計到今年11-12月有望收回鐵道部大部分應付貨款。中國北車方面也表示，現(xiàn)在已經(jīng)到賬45億元，這將對改善公司財務狀況產(chǎn)生較為積極的影響。

　　鐵道部發(fā)2000億元債券對33家高鐵上市公司來說是個消息，據(jù)統(tǒng)計，截止8月31日中報披露完畢，33家與高鐵相關的上市公司，應收賬款合計到達2261億元，較2010年底增加了411億元，而“經(jīng)營活動所產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額”則合計為-477.7億元，2010年上半年，這一數(shù)字為-183.2億元。

　　也就是說，2000億再算上已發(fā)200億債券，和今年8月31日高鐵企業(yè)應收賬款2261億相比，還略差61億，而33家高鐵企業(yè)中，鐵道部毫無例外地成為其第一大客戶，此外前五大客戶中也多為鐵路系統(tǒng)。

　　根據(jù)鐵道部規(guī)劃，2011-2012年，中國鐵路大規(guī)模建設仍處于高峰期，其中2011年我國鐵路建設總投資將達7455億元。截至今年上半年，鐵道部總負債達到20907億元，資產(chǎn)負債率為58.53%，在此之前，2008年末、2009年末、2010年末總負債分別達到8684億元、13034億元、18918億元，資產(chǎn)負債率分別為46.81%、53.06%、57.44%。

　　由于資金問題，目前國內超過1萬公里以上的鐵路建設工程已經(jīng)停工，其中隧道里程約占5400公里，而公路建設也存在資金鏈條斷裂風險。中鐵隧道集團副總工程師王夢恕稱，目前正常施工鐵路建設工程的僅占10%，約九成項目都已停工或緩建。

　　北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅在接受記者采訪時表示，“之前大量上馬的客運專線，已然成了鐵道部的包袱。”

　　自從今年年初銀行貸款收緊甚至停發(fā)之后，為了緩解不斷加大的債務壓力，鐵道部嘗試多種渠道融資。鐵道部更多地使用發(fā)債的方式籌集資金，今年以來，鐵道部已在債券市場發(fā)行了三期100億、一期150億、一期200億的超短融券，一期200億的中票，一期150億、兩期200億的短融券，兩期200億的鐵路建設債券，一期50億的非公開定向債務融資工具(私募債)，累計金額達1850億，約占鐵道部累計投資總額的一半。

　　中國南車已收到鐵道部首批還款近60億元

　　鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持，確保其資金償付和重點項目的推進，以及配套項目的優(yōu)化完善，此筆融資將可能通過銀行貸款和財政撥款形式下發(fā)。

　　種種跡象表明，中國鐵路頻頻釋放出“回暖”的積極信號，包括高鐵在內的鐵路網(wǎng)建設仍將是國民經(jīng)濟發(fā)展需要保證的重要基礎，鐵道部的政府信用將使其建設資金得到保證。

　　專家指出，鐵路建設作為國家重要的投資項目，不僅能夠滿足公眾對于現(xiàn)代交通體系的需求，也牽涉為數(shù)眾多的農民工就業(yè)、供貨商發(fā)展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現(xiàn)象，亟須得到改善。

　　“我對中國鐵路未來發(fā)展充滿信心。據(jù)我了解，國務院批準的中國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃并沒有發(fā)生任何變化。2011年以來盡管鐵路支付能力較往年要弱，但主要受全球宏觀經(jīng)濟等大環(huán)境影響。”中國南車董事長趙小剛表示。

　　記者昨日從中國南車和中國北車兩大巨頭處獲悉，鐵道部已經(jīng)啟動遲滯貨款支付工作，中國南車收到鐵道部首批還款近60億元，預計到今年11-12月有望收回鐵道部大部分應付貨款。中國北車方面也表示，現(xiàn)在已經(jīng)到賬45億元，這將對改善公司財務狀況產(chǎn)生較為積極的影響。

　　鐵道部發(fā)2000億元債券對33家高鐵上市公司來說是個消息，據(jù)統(tǒng)計，截止8月31日中報披露完畢，33家與高鐵相關的上市公司，應收賬款合計到達2261億元，較2010年底增加了411億元，而“經(jīng)營活動所產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額”則合計為-477.7億元，2010年上半年，這一數(shù)字為-183.2億元。

　　也就是說，2000億再算上已發(fā)200億債券，和今年8月31日高鐵企業(yè)應收賬款2261億相比，還略差61億，而33家高鐵企業(yè)中，鐵道部毫無例外地成為其第一大客戶，此外前五大客戶中也多為鐵路系統(tǒng)。

　　根據(jù)鐵道部規(guī)劃，2011-2012年，中國鐵路大規(guī)模建設仍處于高峰期，其中2011年我國鐵路建設總投資將達7455億元。截至今年上半年，鐵道部總負債達到20907億元，資產(chǎn)負債率為58.53%，在此之前，2008年末、2009年末、2010年末總負債分別達到8684億元、13034億元、18918億元，資產(chǎn)負債率分別為46.81%、53.06%、57.44%。

　　由于資金問題，目前國內超過1萬公里以上的鐵路建設工程已經(jīng)停工，其中隧道里程約占5400公里，而公路建設也存在資金鏈條斷裂風險。中鐵隧道集團副總工程師王夢恕稱，目前正常施工鐵路建設工程的僅占10%，約九成項目都已停工或緩建。

　　北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅在接受記者采訪時表示，“之前大量上馬的客運專線，已然成了鐵道部的包袱。”

　　自從今年年初銀行貸款收緊甚至停發(fā)之后，為了緩解不斷加大的債務壓力，鐵道部嘗試多種渠道融資。鐵道部更多地使用發(fā)債的方式籌集資金，今年以來，鐵道部已在債券市場發(fā)行了三期100億、一期150億、一期200億的超短融券，一期200億的中票，一期150億、兩期200億的短融券，兩期200億的鐵路建設債券，一期50億的非公開定向債務融資工具(私募債)，累計金額達1850億，約占鐵道部累計投資總額的一半。