伴隨著國航一架波音747客機(jī)載著航空生物燃料28日9時(shí)30分在北京首都國際機(jī)場首次試飛成功，中國民航航空生物燃油產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究啟動(dòng)儀式同時(shí)在此間舉行。這種生物燃油飛機(jī)使用起來安全么？在維護(hù)我國能源安全中起到什么樣的作用？中國民用航空局有關(guān)負(fù)責(zé)人在此間回答了新華社記者的提問。

      節(jié)能減排的重要戰(zhàn)略

      記者：中國民航此時(shí)啟動(dòng)航空生物燃料的研發(fā)是否是針對歐盟航空排放交易體系？

      答：中國民航歷來重視節(jié)能減排新技術(shù)能力建設(shè)，一直把航空生物燃料作為保障行業(yè)可持續(xù)和綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略技術(shù)手段，早在2009年就啟動(dòng)了相關(guān)準(zhǔn)備工作。這與歐盟航空排放交易體系沒有任何關(guān)系。中國政府反對歐盟單方面將國際航空納入其排放交易體系問題的立場清晰明確，沒有改變。我們敦促歐方放棄單邊違法行動(dòng)，拿出政治誠意，與中方相向而行。

      記者：中國民航在節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化方面進(jìn)行了哪些工作？

      答：中國政府已將節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境確定為基本國策。中國民航以實(shí)際行動(dòng)認(rèn)真貫徹和落實(shí)：一是中國民航局建立健全了節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，形成了以政府推動(dòng)、企業(yè)為主體的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、共同決策的節(jié)能減排工作機(jī)制。二是確定了民航行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)思想和保障措施，提出到2020年，單位噸公里能耗和單位噸公里二氧化碳排放均比2005年下降22%。三是加大機(jī)隊(duì)更新力度，目前行業(yè)平均機(jī)齡已降至8年以內(nèi)；加強(qiáng)航路優(yōu)化、增設(shè)臨時(shí)航線等工作。四是中國民航建設(shè)性地參與國際航空減排議題談判，開展務(wù)實(shí)國際合作。

      確保國家航油供應(yīng)安全

      記者：推廣中國航空生物燃料的意義？

      答：目前，國際社會(huì)和人類發(fā)展面臨著一系列重大全球性問題，如果我們能夠妥善解決能源的安全、清潔和可持續(xù)供給問題，將為其他問題的解決打開一扇充滿希望的門。航空運(yùn)輸領(lǐng)域用能結(jié)構(gòu)中將近95%是航空燃油，目前，人們對航空運(yùn)輸需求的持續(xù)增長與環(huán)境限制和石油供應(yīng)緊張之間的矛盾將越來越大，民航的發(fā)展對于能源、尤其是液體燃料的依賴將是剛性的。近年來，航油價(jià)格大幅波動(dòng)并不斷飆升，航油成本占航空公司運(yùn)營總成本已經(jīng)超過40%。中國民航“十二五”規(guī)劃中已經(jīng)明確提出到2015年，中國民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)2850架，是2010年的1.78倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的壯大、傳統(tǒng)航油價(jià)格的攀升等因素要求我們必須尋求到安全、清潔、可持續(xù)的能源供給途徑。這是關(guān)系到航空運(yùn)輸業(yè)乃至上下游產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展問題。促進(jìn)航空生物燃料的研發(fā)和使用，對于民航業(yè)積極應(yīng)對氣候變化、解決民航能源安全問題以及提升民航國際競爭力而言，意義重大。

      記者：使用生物燃料是否對航空的安全性產(chǎn)生影響？

      答：中國民航已形成了一整套先進(jìn)的安全理念和完整且嚴(yán)格的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。航空生物燃料作為一種新興能源，目前在中國尚處于研發(fā)階段，未來實(shí)現(xiàn)商用，將會(huì)在堅(jiān)持安全管理理念、參照并完善現(xiàn)有的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)上，進(jìn)行安全和適航審定，因此，中國民航未來使用航空生物燃料的安全性是有保障的。目前，中國民航有關(guān)部門已啟動(dòng)航空替代燃料適航審定標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作，我們愿意在該領(lǐng)域加強(qiáng)國際合作，共同推動(dòng)航空生物燃料在航空運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。

      盡早制定推廣路線圖

      記者：中國民航在航空生物燃料的研發(fā)與使用方面的規(guī)劃是什么？

      答：中國民航將從“十二五”開始，將逐步加大航空生物燃料方面的投入和工作力度，加強(qiáng)組織保障，與國內(nèi)外民航、能源、化工、農(nóng)林等部門積極溝通與合作，以減少航空溫室氣體排放和保障航空能源安全為目標(biāo)，以航空生物燃料全生命周期減排效果、適航審定標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)性分析為重點(diǎn)，盡早制定符合中國民航發(fā)展階段的航空生物燃料研究與推廣路線圖，有效推動(dòng)中國民航的可持續(xù)發(fā)展，帶動(dòng)并支持中國航空生物燃料產(chǎn)業(yè)鏈條上游行業(yè)的發(fā)展和升級。

      記者：中美民航在哪些方面開展合作以共同應(yīng)對氣候變化？

      答：美國作為航空運(yùn)輸領(lǐng)域的強(qiáng)國，具有技術(shù)、資金和人才資源等多方面的優(yōu)勢，中國民航正處于快速發(fā)展階段，市場潛力巨大，中美之間優(yōu)勢互補(bǔ)性強(qiáng)。在航空節(jié)能減排以及應(yīng)對氣候變化方面，雙方既可以開展一些培訓(xùn)、交流等靈活多樣的小項(xiàng)目，也可以搞一些如航空生物燃料、先進(jìn)空管技術(shù)、“綠色航線”、新型航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等有影響意義的大項(xiàng)目。

      綠化荒山增加農(nóng)民收入

      記者：一些研究認(rèn)為，發(fā)展生物燃料產(chǎn)業(yè)將對耕地和林地帶來嚴(yán)重沖擊和破壞，對此有何評論？

      答：針對這些議論，中國發(fā)展航空生物燃料產(chǎn)業(yè)需要做的是：明確的戰(zhàn)略定位，科學(xué)周密的發(fā)展規(guī)劃，細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治稣撟C以及積極務(wù)實(shí)的國際合作。只有這樣，我們的政策才不會(huì)偏頗，才能安全、可持續(xù)。這次試飛所用的生物燃料，就是利用廢棄山地所種植麻風(fēng)樹結(jié)出的小桐籽，堅(jiān)持了生物燃料“不與人爭糧、不與糧爭地”的基本原則，既綠化了荒山，又增加了農(nóng)民收入。

      記者：航空生物燃料與傳統(tǒng)化石航空燃料有何區(qū)別？是否還有其他可以使用的航空燃料？

      答：從技術(shù)數(shù)據(jù)看，這次驗(yàn)證飛行所使用的航空生物燃料的化學(xué)組分與傳統(tǒng)化石燃料基本相似，在一些性能和指標(biāo)上甚至要優(yōu)于傳統(tǒng)化石燃料。從以往國外試飛得到的數(shù)據(jù)看，對比傳統(tǒng)化石航空燃料，航空生物燃料在全生命周期中，硫和顆粒物的減排效果基本可以達(dá)到100%，碳排放可以減少60%－80%。從目前大規(guī)模推廣看，面臨的主要問題可能就是統(tǒng)一適航標(biāo)準(zhǔn)和降低成本等問題。

      雖然目前有一些地方使用太陽能、液氫電池、核燃料等能源進(jìn)行試飛，但也只是輕型、螺旋槳飛機(jī)。從安全性和可行性角度看，未來二三十年乃至更長的一段時(shí)間，液體燃料仍然將是大型民用航空器主要?jiǎng)恿碓础?記者林紅梅)

      伴隨著國航一架波音747客機(jī)載著航空生物燃料28日9時(shí)30分在北京首都國際機(jī)場首次試飛成功，中國民航航空生物燃油產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究啟動(dòng)儀式同時(shí)在此間舉行。這種生物燃油飛機(jī)使用起來安全么？在維護(hù)我國能源安全中起到什么樣的作用？中國民用航空局有關(guān)負(fù)責(zé)人在此間回答了新華社記者的提問。

      節(jié)能減排的重要戰(zhàn)略

      記者：中國民航此時(shí)啟動(dòng)航空生物燃料的研發(fā)是否是針對歐盟航空排放交易體系？

      答：中國民航歷來重視節(jié)能減排新技術(shù)能力建設(shè)，一直把航空生物燃料作為保障行業(yè)可持續(xù)和綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略技術(shù)手段，早在2009年就啟動(dòng)了相關(guān)準(zhǔn)備工作。這與歐盟航空排放交易體系沒有任何關(guān)系。中國政府反對歐盟單方面將國際航空納入其排放交易體系問題的立場清晰明確，沒有改變。我們敦促歐方放棄單邊違法行動(dòng)，拿出政治誠意，與中方相向而行。

      記者：中國民航在節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化方面進(jìn)行了哪些工作？

      答：中國政府已將節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境確定為基本國策。中國民航以實(shí)際行動(dòng)認(rèn)真貫徹和落實(shí)：一是中國民航局建立健全了節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，形成了以政府推動(dòng)、企業(yè)為主體的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、共同決策的節(jié)能減排工作機(jī)制。二是確定了民航行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)思想和保障措施，提出到2020年，單位噸公里能耗和單位噸公里二氧化碳排放均比2005年下降22%。三是加大機(jī)隊(duì)更新力度，目前行業(yè)平均機(jī)齡已降至8年以內(nèi)；加強(qiáng)航路優(yōu)化、增設(shè)臨時(shí)航線等工作。四是中國民航建設(shè)性地參與國際航空減排議題談判，開展務(wù)實(shí)國際合作。

      確保國家航油供應(yīng)安全

      記者：推廣中國航空生物燃料的意義？

      答：目前，國際社會(huì)和人類發(fā)展面臨著一系列重大全球性問題，如果我們能夠妥善解決能源的安全、清潔和可持續(xù)供給問題，將為其他問題的解決打開一扇充滿希望的門。航空運(yùn)輸領(lǐng)域用能結(jié)構(gòu)中將近95%是航空燃油，目前，人們對航空運(yùn)輸需求的持續(xù)增長與環(huán)境限制和石油供應(yīng)緊張之間的矛盾將越來越大，民航的發(fā)展對于能源、尤其是液體燃料的依賴將是剛性的。近年來，航油價(jià)格大幅波動(dòng)并不斷飆升，航油成本占航空公司運(yùn)營總成本已經(jīng)超過40%。中國民航“十二五”規(guī)劃中已經(jīng)明確提出到2015年，中國民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)2850架，是2010年的1.78倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的壯大、傳統(tǒng)航油價(jià)格的攀升等因素要求我們必須尋求到安全、清潔、可持續(xù)的能源供給途徑。這是關(guān)系到航空運(yùn)輸業(yè)乃至上下游產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展問題。促進(jìn)航空生物燃料的研發(fā)和使用，對于民航業(yè)積極應(yīng)對氣候變化、解決民航能源安全問題以及提升民航國際競爭力而言，意義重大。

      記者：使用生物燃料是否對航空的安全性產(chǎn)生影響？

      答：中國民航已形成了一整套先進(jìn)的安全理念和完整且嚴(yán)格的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。航空生物燃料作為一種新興能源，目前在中國尚處于研發(fā)階段，未來實(shí)現(xiàn)商用，將會(huì)在堅(jiān)持安全管理理念、參照并完善現(xiàn)有的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)上，進(jìn)行安全和適航審定，因此，中國民航未來使用航空生物燃料的安全性是有保障的。目前，中國民航有關(guān)部門已啟動(dòng)航空替代燃料適航審定標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作，我們愿意在該領(lǐng)域加強(qiáng)國際合作，共同推動(dòng)航空生物燃料在航空運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。