2011年9月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為164.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為5.52%。其中，乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為131.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.79%。
隨著因汽車(chē)保有量的猛增而導(dǎo)致的一系列諸如環(huán)境、能源、交通等矛盾沖突日益明顯，政府行政干預(yù)的介入力度將會(huì)得到進(jìn)一步增強(qiáng)，這增加了市場(chǎng)走向的不確定性。經(jīng)歷了前兩年的市場(chǎng)井噴之后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)除了豪華車(chē)等個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)依舊保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭外，整體表現(xiàn)已經(jīng)趨向平緩。作為周期性較為明顯的行業(yè)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在各種因素的作用下受到的行業(yè)周期性調(diào)整影響，會(huì)否在未來(lái)不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)一個(gè)階段性峰值。
由于城市道路、停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施建設(shè)相對(duì)緩慢，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在發(fā)展過(guò)程中將面臨階段性保有量的極限，從而導(dǎo)致市場(chǎng)銷(xiāo)量相應(yīng)出現(xiàn)階段性下滑。
階段性峰值的來(lái)臨并不意味著市場(chǎng)面臨全線收縮。峰值后的回落行情很有可能不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)以及自然環(huán)境三者經(jīng)過(guò)調(diào)整后，市場(chǎng)的潛力依然巨大。根據(jù)我們的調(diào)查，37%的人士認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)保有量最終將達(dá)到3億輛左右，22%相對(duì)保守和27%相對(duì)樂(lè)觀人士對(duì)最終保有量的估值也分別達(dá)到2億輛和4億輛。
對(duì)此，清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)保有量的極限是3億輛，達(dá)到頂峰的時(shí)間點(diǎn)大概在2025或2030年。
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