內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司（以下稱北方股份）載重240噸的NTE260電動(dòng)輪礦用車下線，讓行業(yè)內(nèi)不少人開始關(guān)注礦用車市場(chǎng)及其發(fā)展趨勢(shì)。

　　礦用車發(fā)展歷史

　　從世界范圍看，礦用車是從卡車發(fā)展起來的。1896年10月，德國(guó)戴姆勒公司生產(chǎn)出世界第一批卡車，該車自重1.2噸，載重1.5噸，出口到英國(guó)倫敦。1900年以后，歐美國(guó)家越來越多的廠商開始制造卡車，一次世界大戰(zhàn)及各國(guó)的交通建設(shè)、礦山開采、貨物運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)，有力推動(dòng)了卡車發(fā)展。在激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下，車輛性能日益提高。1934年1月，美國(guó)尤克力德（Euclid）公司研制出第一輛四輪液壓翻斗車——Euclid-1Z。該車車廂長(zhǎng)度6.4米，可以與蒸汽鏟配合，運(yùn)送渣土或礦石，載重量達(dá)到14噸。這可以說是礦用自卸車的雛形。

　　資料顯示，1960年1月27日，美國(guó)尤尼特瑞格（UnitRig）公司與通用電氣合作，研制成功第一臺(tái)電動(dòng)輪原型車。并在1963年下半年，開始批量生產(chǎn)M85型85短噸（77公噸）電動(dòng)輪自卸車。1968年，美國(guó)GE公司進(jìn)一步完善電動(dòng)輪結(jié)構(gòu)，將電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)融為一體。這樣既可在車上維修也可整體拆換。這一設(shè)計(jì)大大推動(dòng)了電動(dòng)輪自卸車的發(fā)展。

　　目前，國(guó)際礦用車逐漸形成機(jī)械傳動(dòng)礦用車和電動(dòng)輪礦用車兩種類型。

　　大型化、電動(dòng)化成趨勢(shì)

　　我國(guó)各種礦山以及水利建設(shè)、水泥生產(chǎn)等行業(yè)對(duì)礦用車都有穩(wěn)定的需求，而且呈不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)。中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)茅仲文告訴記者，由于此前我國(guó)礦山分散、規(guī)模小、產(chǎn)能有限，特別是一些小煤窯、小礦山的存在，市場(chǎng)上主力礦用車噸位在25~100噸，更高噸位的礦用車市場(chǎng)占有率較小，特別是一些小礦山資金實(shí)力有限，購買公路自卸車替代專用礦用車。在這一噸位范圍內(nèi)，絕大部分礦用車采用機(jī)械傳動(dòng)傳輸動(dòng)力。

　　為從根本上改變礦山開發(fā)布局不合理、礦產(chǎn)資源開采粗放、破壞浪費(fèi)等狀況，國(guó)土資源部等部門加大力度推進(jìn)礦產(chǎn)資源開發(fā)整合工作，鼓勵(lì)并推進(jìn)礦業(yè)規(guī)?；a(chǎn)、集約化經(jīng)營(yíng)，大力建設(shè)大型礦山，刺激了市場(chǎng)對(duì)大型礦用車的需求。北方股份副總經(jīng)理?xiàng)钴饺馗嬖V記者，向大噸位方向發(fā)展是未來礦用車的發(fā)展趨勢(shì)。特別是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的長(zhǎng)江三峽工程、黃河小浪底水電工程等都需要大噸位礦用車。

　　在向大型化發(fā)展過程中，機(jī)械傳動(dòng)礦用車的發(fā)展就受到局限。為了保證更大的載重和自卸時(shí)的舉升力，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)部件等的體積都要增大，會(huì)占用大量空間，而且這些零部件的損耗也會(huì)大量增加，使用成本也大大增加，向上發(fā)展的空間有限。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)械傳動(dòng)礦用自卸車最大載重僅能達(dá)到120噸級(jí)。

　　與機(jī)械傳動(dòng)相比，電動(dòng)輪礦用車不僅可以提供更大的載重和舉升力，而且使用成本和故障率低，壽命更長(zhǎng)，能夠滿足市場(chǎng)向大噸位方向發(fā)展的需求。電動(dòng)輪礦用車由車上的柴油機(jī)帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)，所發(fā)電力輸送給每個(gè)車輪上的輪轂電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。目前世界上噸位最大的電動(dòng)輪礦用車的載重可以達(dá)到400噸級(jí)。北方股份通過消化吸收，從2008年起開始研發(fā)載重240噸的NTE260電動(dòng)輪礦用車，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的最大噸位電動(dòng)輪礦用車。北方股份礦用汽車研究院經(jīng)理助理郭海全告訴記者，這款車兩軸的軸荷分別達(dá)到180噸，采用全液壓轉(zhuǎn)向，技術(shù)難度很高。

　　按照礦用車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，未來幾年，240噸級(jí)電動(dòng)輪礦用車將成為最大的一塊細(xì)分市場(chǎng)。但是這一市場(chǎng)的發(fā)展還要與礦鏟及大型磨粉等配套設(shè)備的相適應(yīng)。由于不少礦山在設(shè)計(jì)時(shí)的產(chǎn)能有限，礦鏟和磨粉設(shè)備的噸位還比較小，需要同步提升。

　　北方股份的合作伙伴、西門子（中國(guó)）有限公司工業(yè)解決方案集團(tuán)經(jīng)理MarshallFischer告訴記者，電動(dòng)輪礦用車除了由柴油發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力外，還可以通過外接電源的方式，采用純電動(dòng)模式工作，將大大提高礦用車的環(huán)保性能，這也將成為礦用車將來的一個(gè)重要發(fā)展方向。