浙江杭州電動出租車一把大火剛平息不久，上海電動公交車也著火了。據(jù)了解，這輛自燃的公交車是“電池+電容”純電動客車，起火原因可能與電池組有關(guān)。對于這起事故的發(fā)生，專家認(rèn)為，新能源車取代傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨，不能因一次意外而否定新能源車。也有專家認(rèn)為，新能源車的上路一定不能匆忙，安全是第一位的事。

新能源汽車到底該怎么走，向哪個方向走？

絕不能犧牲消費(fèi)者的利益

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，新能源汽車是傳統(tǒng)汽車的升級換代，但這是一個系統(tǒng)工程，電池、電機(jī)、電控等相關(guān)各方必須同步發(fā)展，在現(xiàn)階段，多途徑的技術(shù)選擇是避免不了的。

張小虞表示，我國新能源汽車現(xiàn)在都是在示范運(yùn)行，而且在國家規(guī)定的范圍內(nèi)示范運(yùn)行。那些“吹”得最多的企業(yè)累計生產(chǎn)量都不超過1000輛，相對于2000萬輛一點(diǎn)也不多，都在示范運(yùn)行，都在研發(fā)階段，都在國家有關(guān)政策和技術(shù)可以控制的范圍內(nèi)發(fā)展。所以，輿論、媒體不要起哄，應(yīng)鼓勵企業(yè)老老實實地做好技術(shù)工作。未來新能源汽車發(fā)展有3個永恒主題，一個是節(jié)能，一個是環(huán)保，還有一個是安全。特別是安全，汽車工業(yè)絕對不能拿老百姓的生命開玩笑，把老百姓的生命當(dāng)成自己的實驗品，這種企業(yè)一定會從汽車市場上退出。什么叫以人為本？首先是以人的安全為本。如果人的生命安全得不到保證，以人為本的方針就變成一句空話。

汽車工業(yè)就是要科學(xué)發(fā)展，不能夠圖一時之快，也不能夠違背科學(xué)發(fā)展的規(guī)律。汽車工業(yè)有自身的規(guī)律，而且汽車工業(yè)是非常成熟的產(chǎn)業(yè)，來不得半點(diǎn)虛假，更來不得半點(diǎn)對用戶的欺騙，一定要對用戶負(fù)責(zé)，對社會負(fù)責(zé)。張小虞說，目前我國新能源汽車的研發(fā)還處于當(dāng)年的改裝車階段，所以要做好充分的試驗測試，把新車的所有問題都暴露在制造階段或試運(yùn)行階段，絕不能犧牲消費(fèi)者的利益。高速鐵路的發(fā)展已經(jīng)給我們提供了前車之鑒，我們絕對不能走這種彎路。而是要老老實實認(rèn)真地做好工作，認(rèn)真地掌握核心技術(shù)，然后取得持續(xù)的穩(wěn)步的發(fā)展。

準(zhǔn)確把握發(fā)展導(dǎo)向

據(jù)科技部“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健透露，2010年，我國新能源汽車銷量為1萬輛左右，其中絕大多數(shù)為公共領(lǐng)域示范推廣用車，由私人保有的新能源乘用車大約有800輛。

中國的新能源汽車發(fā)展策略遭遇很大爭論，關(guān)鍵一點(diǎn)在于我們將主要精力全部撲在了電動汽車上，有點(diǎn)賭的味道。甚至有人認(rèn)為電動汽車是中國汽車超越世界的“彎道”。在這樣一個指導(dǎo)思想下，全國掀起了一輪電動汽車熱。官方消息稱，科技部投入過20億元，社會和企業(yè)投入幾百億元。一夜間，幾乎所有的汽車企業(yè)都宣稱掌握了技術(shù)，并且推出了產(chǎn)品。

更令人哭笑不得的是，在大量所謂電動車涌現(xiàn)的時候，所有的企業(yè)都在等待著政府的補(bǔ)貼。這種現(xiàn)象本身就說明，這個新能源汽車的導(dǎo)向、做法存在著一定的問題。

暫不新增試點(diǎn)城市

科技部有關(guān)負(fù)責(zé)人日前在“2011中國智能交通年會”上表示，未來5至10年，科技研發(fā)與推廣示范工作緊密結(jié)合是推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重要途徑。另外，節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市暫時不會增加。

對于目前的25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長陳家昌建議，應(yīng)建立健全試點(diǎn)工作的推進(jìn)組織機(jī)構(gòu)，制定示范推廣的實施方案和年度工作計劃，確保目標(biāo)的實現(xiàn)。同時，要加強(qiáng)對政策措施的研究，要大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行。陳家昌表示，節(jié)能與新能源汽車示范推廣目前已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段，規(guī)范和加強(qiáng)管理、提高質(zhì)量和水平將是今后的重要內(nèi)容。

據(jù)介紹，目前我國有近20個城市正式提出加入公共服務(wù)領(lǐng)域的試點(diǎn)和私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)，此前已批了兩次25個城市。科技部表示，目前原則上沒有再考慮第三批示范城市的審批，在25個城市取得一定的經(jīng)驗后，再逐步采取適當(dāng)方式，擴(kuò)大示范范圍。

走中國特色的發(fā)展之路

汽車界資深專家陳光祖告訴記者，目前我國電動汽車和混合用電車的電力供應(yīng)，約78%還是依靠煤電供應(yīng)，這就意味著傳統(tǒng)汽車的尾氣排放污染被轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠，在這個過程中發(fā)生了污染轉(zhuǎn)移。電動汽車雖然做到了節(jié)能減排，但從循環(huán)經(jīng)濟(jì)意義上看，卻是一種污染的轉(zhuǎn)移。所以，追根溯源就是新能源汽車的供給能源也需要改造。因此在真正節(jié)能減排的角度看來，需要新能源和新能源汽車配合起來進(jìn)行改造，同時并舉的向低碳方向發(fā)展，才會收到良好的效應(yīng)。

“我國新能源汽車在技術(shù)上與國外有明顯差距，電動汽車主要零部件中的電池、隔膜、電解液等都依賴進(jìn)口?！标惞庾嬲f，“而國內(nèi)的研發(fā)還處于初級階段，很多車企并沒有自己的核心技術(shù)，只是將零部件進(jìn)口組裝成為整車，這種情況下單單追求汽車數(shù)量的‘大躍進(jìn)’思路是不可取的。”要想真正實現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展，陳光祖的建議是，應(yīng)把整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立起來，從技術(shù)研發(fā)到政策支持方面都重視起來，早日實現(xiàn)真正的汽車產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展。研究制定出針對我國國情的新能源汽車發(fā)展方針，走出有中國特色的新能源汽車發(fā)展之路。