去年，就在中國(guó)重卡市場(chǎng)暴增之際，曾有人預(yù)計(jì)，今年該市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)15%左右的降幅。這個(gè)在當(dāng)時(shí)頗被“不齒”的預(yù)測(cè)，非常不幸地，在今天漸成事實(shí)。不過(guò)即便如此，對(duì)于重卡，尤其是高端重卡市場(chǎng)而言，其發(fā)展前景還是被廣泛看好。近期頻傳的長(zhǎng)安和福特在重卡項(xiàng)目上的合作，相信也會(huì)鎖定高端市場(chǎng)，為這一說(shuō)法“加碼”。

　　何為高端？

　　要探討中國(guó)重卡的高端之路，就應(yīng)搞清楚，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)什么樣的產(chǎn)品才算是“高端”？而這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，答案卻并不那么簡(jiǎn)單。

　　按照生產(chǎn)企業(yè)的說(shuō)法，市場(chǎng)上現(xiàn)在價(jià)格在20萬(wàn)~40多萬(wàn)元的解放J6、東風(fēng)天龍等都可算是“主流高端重卡”品牌。但也有人認(rèn)為，只有售價(jià)超過(guò)80萬(wàn)元人民幣的沃爾沃、斯堪尼亞等進(jìn)口產(chǎn)品才能真正稱(chēng)為高端。而有部分司機(jī)則表示，國(guó)內(nèi)售價(jià)五六十萬(wàn)元的廣汽日野700系列重卡，都不過(guò)是“中高端”而已。

　　而記者拿到的一組全球卡車(chē)研究數(shù)據(jù)，似乎也佐證了上述觀點(diǎn)。該數(shù)據(jù)“出品方”將目前中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)定位為“經(jīng)濟(jì)型低端卡車(chē)市場(chǎng)”，并預(yù)計(jì)2010~2030年間，中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)將處在“通往中高端市場(chǎng)的發(fā)展階段”。而“2009~2010年間，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)型九成以上都是30萬(wàn)元上下產(chǎn)品，價(jià)格在20萬(wàn)左右的車(chē)型更是占到較大比例?！?/p>

　　這或許令人有些沮喪，并感到些許不安。難道此前中國(guó)重卡“高端化”的努力都是“浮云”？當(dāng)然不是。所謂“高端”，是根據(jù)不同的市場(chǎng)環(huán)境而言的。而根據(jù)我國(guó)重卡市場(chǎng)的狀況，30萬(wàn)元以上的產(chǎn)品，可算是現(xiàn)階段中國(guó)重卡高端之路上的領(lǐng)跑者。即便其相比進(jìn)口品牌，尚有不足之處，但與更多在售、在用產(chǎn)品相比，上述產(chǎn)品的卓越的性能和服務(wù)，其實(shí)無(wú)愧“高端”二字。

　　誰(shuí)是高端？

　　按照這個(gè)說(shuō)法，中國(guó)重卡高端之路上的“行者”可分為三個(gè)派別。分別是固守本土、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端重卡；采用合資模式打造的高端重卡；以及純進(jìn)口高端重卡。

　　先說(shuō)第一種，以自主研發(fā)為主的國(guó)產(chǎn)高端重卡。以解放J6為例，其作為一汽集團(tuán)自主高端戰(zhàn)略主打車(chē)型，走的是完全自主研發(fā)路線。無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器還是驅(qū)動(dòng)橋，以及電子系統(tǒng)，都打上“自主”標(biāo)簽，具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。而且，市場(chǎng)認(rèn)可度頗高，這表明自主高端重卡在國(guó)內(nèi)是有成長(zhǎng)空間的。

　　再說(shuō)第二種，大家比較熟知的合資模式。顯而易見(jiàn)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)選擇國(guó)外卡車(chē)巨頭或知名動(dòng)力提供商，無(wú)疑可在產(chǎn)品品質(zhì)上更快地邁向高端。就拿廣汽日野700系列重卡來(lái)說(shuō)，其國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了80%，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻堅(jiān)持采用日野發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器也可選裝采埃孚。這類(lèi)產(chǎn)品因兼顧了高端與經(jīng)濟(jì)性，也很受市場(chǎng)青睞，其發(fā)展前景同樣值得期待。

　　第三種則是“會(huì)念經(jīng)”的外來(lái)和尚——進(jìn)軍中國(guó)的各大國(guó)際卡車(chē)巨頭。這些巨頭雖然有的已在內(nèi)地找到合作伙伴，如曼已“聯(lián)姻”中國(guó)重汽；有的正在尋覓之中，如達(dá)夫卡車(chē)；也有的至今尚在“單打獨(dú)斗”，如斯堪尼亞等。但總體來(lái)看，這些品牌旗下的高端重卡產(chǎn)品，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，仍會(huì)以進(jìn)口為主。價(jià)格因素使得該種產(chǎn)品需求，將呈“穩(wěn)健”趨勢(shì)。

　　如何高端？

　　雖然上述高端產(chǎn)品，都在各自市場(chǎng)上取得了優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)。但若想要做得更好，仍需突破諸多潛在困難。

　　比如走自主研發(fā)之路的企業(yè)，像解放J6這樣擁有深厚底蘊(yùn)和技術(shù)基礎(chǔ)的還不多見(jiàn)。因此，雖有不少車(chē)企都意在高端，但其成長(zhǎng)之路卻不一定會(huì)很順利。就像聯(lián)合卡車(chē)，其志在打造“中國(guó)自己的高端重卡”，也匯集了中集集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工等精英力量，但受困于品牌基礎(chǔ)薄弱及殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，市場(chǎng)表現(xiàn)難盡人意，想要發(fā)展還得從長(zhǎng)計(jì)議。

　　對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的合資市場(chǎng)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)車(chē)企主動(dòng)尋求國(guó)外技術(shù)、品牌支持，還是國(guó)外品牌借用國(guó)內(nèi)企業(yè)的銷(xiāo)售、服務(wù)渠道，同樣面臨不少問(wèn)題。其中，對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企而言，尤其需要提高抵御外部風(fēng)險(xiǎn)能力，切莫一味受制于外方技術(shù)優(yōu)勢(shì)，淪為其“代工企業(yè)”。

　　而對(duì)于看好中國(guó)市場(chǎng)這塊“大蛋糕”的國(guó)際卡車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，想要吞下這美味，需有強(qiáng)大的消化能力。對(duì)此，有專(zhuān)家就提醒道：中國(guó)確有對(duì)進(jìn)口卡車(chē)的巨大需求，但這些品牌同樣需要做好準(zhǔn)備工作，特別是要根據(jù)中國(guó)道路情況、運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀及用戶(hù)購(gòu)車(chē)、駕車(chē)習(xí)慣，對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)做適當(dāng)改進(jìn)。

　　總而言之，目前國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)雖仍以中低端產(chǎn)品為主，贏利模式也多為薄利多銷(xiāo)。但隨著汽車(chē)、物流、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，只有更為切合受眾需求的產(chǎn)品才能得到進(jìn)一步發(fā)展。就像東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然說(shuō)的，我國(guó)未來(lái)的載重車(chē)必然會(huì)從降低單位運(yùn)輸成本角度入手，大馬力、高效率產(chǎn)品的發(fā)展和普及勢(shì)在必行。故而，雖高端之路漫漫，但在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，這場(chǎng)“戰(zhàn)役”也已悄然打響。