鐵路基建板塊上市公司上半年經(jīng)營業(yè)績陸續(xù)披露。WIND統(tǒng)計顯示，截至8月28日，鐵路基建板塊已有19家上市公司發(fā)布上半年業(yè)績報告，19家上市公司上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤總計54億元，相比于去年同期的43億元，同比增長24.8%；19家上市公司上半年經(jīng)營活動現(xiàn)金流-158.5億元，相比去年同期的-13.8億元，增幅同比下降了1044%。

　　專家表示，鐵路基建板塊上市公司的凈利潤增長得益于我國鐵路基本建設(shè)大發(fā)展，目前鐵道部資金面臨困難，使得鐵路基建板塊上市公司的應(yīng)收賬款大幅增加，這表現(xiàn)為上市公司中報財務(wù)報表中經(jīng)營活動的現(xiàn)金流大幅下滑。因資金問題，今年鐵路建設(shè)投資放緩已成定局，鐵路建設(shè)投資6000億的目標(biāo)可能會縮水。同時，記者從鐵道部獨(dú)家獲悉，目前鐵道部正在對鐵路基建情況進(jìn)行研究，我國鐵路基建將有所調(diào)整，具體的鐵路基建投資情況也會擇時公布。

　　中報顯示，中鐵二局上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.9億元，相比去年同期的4.5億元，同比下降了12%；其經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為-6615萬元，相比去年同期的18.6億元，同比下降103.5%。隧道股份上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.2億元，相比于去年同期的2.7億元，同比下降了17%；其經(jīng)營活動的現(xiàn)金流-3340萬元，相比去年同期的889萬元，同比下降了475.7%。

　　另外，晉西車軸的歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長136%，而經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比下降了65.86%。其公告表示，由于鐵道部所屬的相關(guān)客戶回款較以往延后，導(dǎo)致經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流狀況不夠理想，應(yīng)收賬款相應(yīng)增加。

　　鐵路基建板塊上市公司的利潤大幅上升，經(jīng)營活動的現(xiàn)金流卻大幅下滑。分析人士認(rèn)為，各大銀行緊縮銀根，因此各個項目的業(yè)主貸款非常困難，項目資金非常緊張，致使與鐵路基建相關(guān)的上市公司的應(yīng)收賬款增加。

　　事實(shí)上，從今年1月份開始鐵路基建投資就一直在減少。今年1月鐵路基本投資364億元，同比增長55.7%。截至7月累計完成2843億元，7月份鐵路基本建設(shè)完成投資412.35億元，同比增長-26.1%，環(huán)比增長-5.4%。

　　多位鐵路基建項目經(jīng)理向記者表示，今年年初以來鐵路基本建設(shè)投資就有放緩跡象，因資金不到位而出現(xiàn)了不同程度的停工、半停工和進(jìn)展緩慢的現(xiàn)象，部分職工的工資也未按時發(fā)放。

　　“現(xiàn)在要對我們進(jìn)行重新審核，具體什么時候能開工還不清楚。”津保鐵路的某項目經(jīng)理對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示，去年3月份津保鐵路舉行了開工典禮，9月份沿線項目開工建設(shè)，因為資金問題，中鐵十四局和中鐵大橋局自今年三月份以來就基本處于停工狀態(tài)，5月份中鐵二局梁場和中鐵十一局梁場出現(xiàn)停工。

　　“目前我們公司來自鐵路建設(shè)的新增訂單量出現(xiàn)明顯下滑，與去年同期相比現(xiàn)金流回收也有所下降?！敝新?lián)重科相關(guān)人士對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示，鐵道部資金出現(xiàn)問題，鐵路建設(shè)項目進(jìn)展不順利，所有與此相關(guān)廠家的回款都會有問題。

　　三一重工一位不愿透露姓名的人士表示，今年以來來自鐵路建設(shè)方面的訂單一直在減少，并且有停止采購的跡象，因為鐵路建設(shè)進(jìn)行大檢查，縮減了建設(shè)項目，一些工程機(jī)械設(shè)備的需求可能都是在項目之間進(jìn)行調(diào)劑。

　　中華鐵道網(wǎng)CEO于丁表示，從目前進(jìn)行的鐵路安全大檢查和停止審批新項目的情況來看，國家對鐵路發(fā)展的思路將進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。但不管怎樣，我國的鐵路建設(shè)與發(fā)展都是必須的。

　　北京交通大學(xué)教授趙堅表示，把建設(shè)速度和運(yùn)營速度降下來是好事。按照目前的形勢而言，鐵道部融資將更加困難，另外，以前是鐵道部“統(tǒng)貸統(tǒng)還”，鐵道部下放融資權(quán)后會進(jìn)一步提高融資成本。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照以往幾年的慣例，第三季度和第四季度會大干快上很多鐵路基建項目以完成年度鐵路基建投資目標(biāo)，但是“7·23”事件后鐵路建設(shè)和運(yùn)營都是以安全為第一要務(wù)，預(yù)計下半年鐵路基建板塊上市公司和高鐵概念股在利潤率的增幅上會有所下降，而在經(jīng)營活動的現(xiàn)金流方面仍面臨大幅下滑的風(fēng)險。

　　中信證券研究員張宏波表示，鐵道部負(fù)債率已達(dá)58%，不斷加大的債務(wù)壓力將倒逼鐵路改革加快。鐵道部若要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，2011年的鐵路收入大約需要增長15%左右，如果不改革運(yùn)價形成機(jī)制則難以完成增收和盈利平衡目標(biāo)。

　　他預(yù)計，鐵道部將會采取路網(wǎng)和運(yùn)營分離的模式，鐵道部負(fù)責(zé)監(jiān)管及路網(wǎng)的投資和維護(hù)等方面，而在運(yùn)營方面則實(shí)現(xiàn)較高的市場化。該方案有望在今年年底前形成，并于2012年開始全面推進(jìn)實(shí)施。