1 概述 

　　隨著世界汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展壯大，汽車(chē)工業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越突出，汽車(chē)工業(yè)已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，并對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步產(chǎn)生巨大的作用和深遠(yuǎn)的影響。 

　　燃料電池發(fā)電是繼水力、火力和核能發(fā)電等之后的新一代發(fā)電技術(shù)。它是一種不經(jīng)過(guò)燃燒直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料和氧化劑的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝нB續(xù)發(fā)電裝置。因這種裝置的基本原理是原電池反應(yīng)而不涉及到燃燒，因此其能量轉(zhuǎn)換效率不受“卡諾循環(huán)”的限制，理論效率可達(dá)90% ,實(shí)際使用效率則是普通內(nèi)燃機(jī)的2 ～3 倍。另外,它還具有燃料多樣性、噪音低、對(duì)環(huán)境污染小、可靠性與維修性好等優(yōu)點(diǎn)。燃料電池作為新一代汽車(chē)動(dòng)力源，已被世界各大工業(yè)國(guó)視為戰(zhàn)略產(chǎn)品。 

　　氫被稱(chēng)為“21世紀(jì)的能源”，是今后世界、也是我國(guó)解決面臨的能源危機(jī)的一條重要途徑?？茖W(xué)家和社會(huì)學(xué)家預(yù)言，下一次工業(yè)革命將從氫能源開(kāi)始，現(xiàn)在全世界的科學(xué)家都在積極尋求一種既清潔又無(wú)污染的能源，氫是科學(xué)家們看好的最理想的燃料。隨著以氫為主要燃料的燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品不斷發(fā)展，并逐步進(jìn)入推廣和應(yīng)用階段。世界各主要國(guó)家都已認(rèn)識(shí)到氫燃料電池技術(shù)潛在的巨大市場(chǎng),紛紛斥巨資進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)，擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域，氫燃料電池技術(shù)將給人類(lèi)社會(huì)的建設(shè)和發(fā)展帶來(lái)積極影響。 

　　中國(guó)對(duì)發(fā)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度重視，已出臺(tái)了一系列計(jì)劃和政策?？萍疾恳褜⑷剂想姵仄?chē)列入“十五”期間的“863”關(guān)鍵高科技攻關(guān)項(xiàng)目之一。研發(fā)燃料電池汽車(chē)，用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的跨越發(fā)展，目前已面臨著極佳的機(jī)遇。 

　　2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 

　　2.1　國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r 

　　20世紀(jì)90年代以來(lái)，燃料電池技術(shù)在全球的開(kāi)發(fā)活動(dòng)異?；钴S。以日本、美國(guó)和歐盟為代表的主要國(guó)家和地區(qū)，特別是豐田、寶馬、通用、本田、大眾等主要汽車(chē)廠商根據(jù)本國(guó)和公司的實(shí)際情況，先后采取了不同的  

　　當(dāng)前，世界20多個(gè)國(guó)家的1 000多家公司和機(jī)構(gòu)正投入巨資加緊進(jìn)行燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的研究與商業(yè)化工作。截至2005年12月，已有14500多個(gè)燃料電池系統(tǒng)安裝在世界各地，分布于不同的應(yīng)用領(lǐng)域。圖1 為《Fuel Cell Today》網(wǎng)絡(luò)雜志2005年底對(duì)全球燃料電池安裝數(shù)量所做的一個(gè)調(diào)查結(jié)果。圖2為2005年不同技術(shù)類(lèi)型的燃料電池安裝數(shù)量比例餅圖。 

　　日本在混合動(dòng)力汽車(chē)方面技術(shù)最為先進(jìn)；美國(guó)將新能源汽車(chē)研發(fā)重點(diǎn)放在氫能和燃料電池汽車(chē)，同時(shí)大力推動(dòng)生物燃料汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。美國(guó)加州已頒布的汽車(chē)排放法規(guī)要求在2003年加州出售的所有汽車(chē)中，零排放車(chē)的數(shù)量必須占到10%;歐洲在混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)、氫能和燃料電池汽車(chē)方面都有設(shè)計(jì)，在產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域也大力推廣生物燃料汽車(chē)；巴西在生物燃料汽車(chē)應(yīng)用方面處于世界領(lǐng)先水平，是目前最大的乙醇汽油和生物柴油汽車(chē)應(yīng)用國(guó)家之一；挪威和加拿大積極發(fā)展氫能源,提出了建設(shè)“氫高速公路”計(jì)劃，并已經(jīng)取得了重要進(jìn)展。 

　　按現(xiàn)在的發(fā)展速度看，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)批量生產(chǎn)階段越來(lái)越近，本世紀(jì)可提前實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化。預(yù)計(jì)到2010 年，燃料電池在價(jià)格上將具備與內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的能力。屆時(shí)美國(guó)市場(chǎng)上以燃料電池為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)將占美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)4%的份額,日本和西歐燃料電池汽車(chē)將分別占市場(chǎng)份額的15%和17%。到2020 年，燃料電池汽車(chē)將占世界汽車(chē)市場(chǎng)的25 %。 

　　2.2　國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 

　　我國(guó)新能源汽車(chē)總體上起步較晚，與世界先進(jìn)水平存在較大差距，但在部分領(lǐng)域也處于較為先進(jìn)的水平。目前我國(guó)在混合動(dòng)力、氫能和燃料電池汽車(chē)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平，沒(méi)有在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域取得重要突破。在純電動(dòng)汽車(chē)和二甲醚汽車(chē)方面，我國(guó)已經(jīng)成功研發(fā)一系列轎車(chē)和客車(chē)產(chǎn)品，并進(jìn)行了示范運(yùn)行和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展嘗試，步入了國(guó)際領(lǐng)先行列。 

　　我國(guó)在產(chǎn)業(yè)政策制定方面起步也較晚，從2001年起，為維護(hù)我國(guó)能源安全，改善大氣環(huán)境，提高加入WTO后我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)過(guò)多方論證和廣泛征求意見(jiàn)，中國(guó)科技部在“十五”國(guó)家863計(jì)劃中啟動(dòng)了國(guó)家、地方和企業(yè)配套資金合計(jì)約16億元人民幣的電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)。盡管從目前來(lái)看中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的績(jī)效尚難以評(píng)估，但是與美國(guó)、歐盟和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策相比較，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策仍存在很大的改進(jìn)空間。 

　　3 新能源汽車(chē)技術(shù) 

　　隨著石油資源逐漸短缺，扭轉(zhuǎn)目前以石油為主的能源利用格局，實(shí)現(xiàn)能源多樣化成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。世界各國(guó)政府已清醒地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，紛紛撥款用于技術(shù)開(kāi)發(fā)，并制定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)計(jì)劃。各大汽車(chē)公司和相關(guān)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)都加大了研發(fā)投入，加緊研究開(kāi)發(fā)，并紛紛推出了一些具有先進(jìn)技術(shù)的代表車(chē)型，其中涉及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)以及其他生物能源汽車(chē)。尤其是自2004年年初，原油價(jià)格的一路狂飆使成品油價(jià)格隨之上漲，很多汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家紛紛表示，高油價(jià)正在為更環(huán)保、更省油的新能源汽車(chē)帶來(lái)一個(gè)千載難逢的發(fā)展契機(jī)，世界汽車(chē)工業(yè)有望從此加速擺脫對(duì)石油的依賴(lài)和對(duì)環(huán)境造成的嚴(yán)重污染，從而進(jìn)入一個(gè)清潔能源時(shí)代。

　　3.1　燃料電池汽車(chē) 

　　燃料電池是一種直接將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能高效( 50% ～80% ) 、環(huán)境友好地轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料電池具有其他能量發(fā)生裝置不可比擬的優(yōu)越性：能量轉(zhuǎn)換效率高；高可靠性;良好的環(huán)境效益。 

　　燃料電池汽車(chē)所使用的燃料包括氫、甲醇、汽油和柴油。通用汽車(chē)公司已研制成功使用液氫燃料電池產(chǎn)生動(dòng)力的零排放概念車(chē)“氫動(dòng)一號(hào)”，該車(chē)加速快、操作靈活，從0 ～100 km 加速僅16 秒,最高時(shí)速可達(dá)140 km，續(xù)馳里程400 km?？諝猱a(chǎn)品公司、普拉克斯公司作為領(lǐng)先的液氫供應(yīng)商，其供氫站已經(jīng)可為氫燃料電池汽車(chē)供應(yīng)24 ～34 Mpa的液氫。由于氫燃料電池具有零排放等其他燃料不具備的優(yōu)點(diǎn)，目前研究的重點(diǎn)主要是氫燃料電池。 

　　與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有無(wú)污染、“零排放”、高能量效率、低噪音、良好的動(dòng)力及操控系統(tǒng)等優(yōu)點(diǎn)。 

　　3.2　混合動(dòng)力汽車(chē) 

　　經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)已從原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。混合動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)相結(jié)合的產(chǎn)物，它繼承了電動(dòng)汽車(chē)低排放的優(yōu)點(diǎn)，又發(fā)揮了石油燃料高的比能量和比功率的優(yōu)點(diǎn)，顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性，增加了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，在由內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中扮演著重要的角色。 

　　電池是混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵部件之一。目前HEV電池的主流產(chǎn)品是鎳氫電池，主要的生產(chǎn)廠商是日本三洋和松下公司，美國(guó)的生產(chǎn)廠商Eobasys,Johnson Control SAFT等公司也先后加入到鎳氫電池的研發(fā)和銷(xiāo)售。鎳氫電池具有高能量、高功率、長(zhǎng)壽命、較好的高低溫性能、比較容易進(jìn)行串并聯(lián)組合等特點(diǎn)，目前大部分商業(yè)化的HEV基本都是采用鎳氫電池。鋰電池目前尚處于研究改進(jìn)和使用階段，其主要優(yōu)勢(shì)在于具有較高的比能量，可以使電池做得更小、更輕；具有較好的充放電效率和低的自放電率，可以提高電池的能量效率，具有較大的潛在降價(jià)空間。 

　　3.3　其他能源汽車(chē) 

　　使用醇類(lèi)作為能源的汽車(chē)主要是乙醇汽車(chē)，乙醇汽車(chē)使用的燃料是乙醇汽油。乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工而成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配的替代能源。乙醇汽油可有效地改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等主要污染物的排放，而且它?duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛性能也沒(méi)有影響。 

　　戴姆勒克萊斯勒公司推出的NECAR 5 汽車(chē)堪稱(chēng)是燃料電池技術(shù)的里程碑。這種燃料電池動(dòng)力汽車(chē)在美國(guó)已完成了4831 km行車(chē)試驗(yàn)。NECAR 5是戴姆勒- 克萊斯勒公司開(kāi)發(fā)的第5代燃料電池汽車(chē)，由Ballard 燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)，該系統(tǒng)包括車(chē)載甲醇轉(zhuǎn)化器，轉(zhuǎn)化器從液體甲醇抽取氫氣驅(qū)動(dòng)燃料電池。在穿越美國(guó)的行車(chē)試驗(yàn)中，汽車(chē)每行駛48311 km，用克萊斯勒分配器配給的甲醇補(bǔ)加一次燃料。 

　　生物柴油是指利用植物油和動(dòng)物脂肪等可再生的資源與甲醇的進(jìn)行酷交換而形成的長(zhǎng)鏈脂肪酸甲脂混合物，是一種可以部分替代  

　　油柴油的新型液體燃料。目前使用的“清潔柴油”是生物柴油與普通(石油) 柴油不同比例的混合燃料。生物柴油作為汽車(chē)燃料具有可再生性、環(huán)境友好性和優(yōu)良的可替代性等突出優(yōu)勢(shì)。  

　　4 汽車(chē)新能源發(fā)展戰(zhàn)略 

　　4.1　國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策 

　　從技術(shù)上來(lái)看，新能源汽車(chē)中許多類(lèi)型已經(jīng)成熟，完全可以進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的最大難題通常是成本，由于傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈支持，而新能源汽車(chē)在其發(fā)展初期面臨著規(guī)模較小、上下游產(chǎn)業(yè)鏈不完整等因素，導(dǎo)致新能源汽車(chē)的成本通常都顯著高于傳統(tǒng)汽車(chē)。 

　　美國(guó)于1975年出臺(tái)《能源政策和節(jié)能法令》;1990年美國(guó)通過(guò)了《空氣清潔法案》；1992年美國(guó)制定了《美國(guó)國(guó)家能源政策法案》；2005年美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)《美國(guó)國(guó)家能源政策法案》進(jìn)行了修訂；2007年美國(guó)國(guó)會(huì)相繼通過(guò)了兩項(xiàng)重要法案，即《2007能源促進(jìn)和投資法案》和《2007 可再生燃料、消費(fèi)者保護(hù)和能源效率法案》。除法律文件外，美國(guó)還制定了各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)法律的執(zhí)行。 

　　日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和資源能源廳于2006年5 月制定了“新國(guó)家能源戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略提出的主要目標(biāo)之一是“到2030年，將目前近50%的石油依賴(lài)度進(jìn)一步降低到40% ”，具體要實(shí)現(xiàn)能源效率比現(xiàn)在提高30%，將運(yùn)輸部門(mén)的石油依賴(lài)度降低到80%等目標(biāo)。 

　　歐盟從1991年起開(kāi)始調(diào)整能源政策，強(qiáng)調(diào)節(jié)約能源和使用可再生能源，先后于1993 年和1998年出臺(tái)能源計(jì)劃，1995 年發(fā)表了《歐盟能源政策綠皮書(shū)》。1997年公布了《歐盟未來(lái)能源：可再生能源白皮書(shū)》。2001年，歐盟出臺(tái)“發(fā)展可再生能源指令”。歐盟委員會(huì)于2007 年1 月公布了“新歐洲能源政策”。 

　　中國(guó)在新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面，早在“八五”期間就組織實(shí)施了國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，“九五”期間又進(jìn)行了示范運(yùn)營(yíng)嘗試。1999年4月正式啟動(dòng)國(guó)家清潔汽車(chē)行動(dòng)項(xiàng)目，重點(diǎn)開(kāi)展燃油汽車(chē)清潔化，燃?xì)馄?chē)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化，并確定了12個(gè)清潔汽車(chē)示范城市。

　　2007年3月，國(guó)家發(fā)改委公布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，該規(guī)則對(duì)新能源汽車(chē)作出概念界定：所謂新能源汽車(chē)是指混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)和其他新能源汽車(chē)。 

　　2007年12月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，新能源汽車(chē)正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。 

　　2008年1月，科技部與國(guó)家發(fā)改委研究制定了《可再生能源與新能源國(guó)際科技合作計(jì)劃》，其指導(dǎo)思想是：在吸引國(guó)外先進(jìn)技術(shù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的同時(shí)推動(dòng)中國(guó)的先進(jìn)技術(shù)走出去，加強(qiáng)與發(fā)展中國(guó)家的科技合作；制定可再生能源與新能源國(guó)際交流與合作技術(shù)指南，參與國(guó)際可再生能源與新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定；促進(jìn)可再生能源與新能源技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，與國(guó)外聯(lián)合建立先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用示范項(xiàng)目等。 

　　4.2　汽車(chē)新能源發(fā)展戰(zhàn)略 

　　按照國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目和科技部新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)規(guī)劃，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)是先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃?xì)馀c燃料電池汽車(chē)。目前天然氣汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)已部分進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，下一步的技術(shù)研發(fā)將圍繞混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)展開(kāi)，其中混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)則是重中之重。按照規(guī)劃，混合動(dòng)力汽車(chē)將是短期和中期新能源汽車(chē)發(fā)展的主導(dǎo)力量，燃料電池汽車(chē)則是長(zhǎng)期發(fā)展的重點(diǎn)。 

　　我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r與國(guó)際水平相比，存在一定的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。目前我國(guó)在二甲醚汽車(chē)技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位，純電動(dòng)汽車(chē)也達(dá)到了世界先進(jìn)水平，不過(guò)在太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等發(fā)電技術(shù)上我國(guó)還存在一定的差距。天然氣汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)與世界先進(jìn)水平相比存在一定差距，但差距很小。油電混合動(dòng)力的技術(shù)水平相對(duì)落后，但目前正被迅速縮小，隨著國(guó)家863計(jì)劃的實(shí)施和企業(yè)投入的增加，我國(guó)在油電混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)方面正迅速接近世界先進(jìn)水平。插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池和氫動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平差距明顯，目前尚未在關(guān)鍵技術(shù)上取得重要突破。 

　　從我國(guó)的發(fā)電結(jié)構(gòu)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)所需要的電能在短期內(nèi)仍然主要由煤炭、水電轉(zhuǎn)化而來(lái)，二者之和所占的比重超過(guò)90% ，在成本上煤炭、水電相比其他發(fā)電方式仍然具有較為明顯的成本優(yōu)勢(shì),因此短期內(nèi)我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)所需要的能源主要仍由煤電和水電來(lái)提供，核電可以作為煤電和水電的補(bǔ)充。 

　　由于生物質(zhì)能源的缺乏，我國(guó)在生物燃料方面應(yīng)當(dāng)積極拓展多元化的非糧食原料生物燃料，發(fā)展的區(qū)域也主要集中在自然生物質(zhì)能源相對(duì)豐富的省市，如云南、廣西等。通過(guò)煤炭制取二甲醚在技術(shù)上已經(jīng)相對(duì)成熟，可以成為替代燃料的補(bǔ)充，但應(yīng)當(dāng)注意控制制取過(guò)程中的污染問(wèn)題。 

　　從短期來(lái)看，液化天然氣可成為短期發(fā)展目標(biāo)。因?yàn)橐夯烊粴庥兄诮鉀Q汽車(chē)尾氣的嚴(yán)重污染問(wèn)題，并且有助于解決目前的石油緊張問(wèn)題。我國(guó)的天然氣儲(chǔ)量較石油豐富，而且天然氣的探明儲(chǔ)量在不斷增加。此外，使用液化天然氣不受天然氣管網(wǎng)限制，可充分利用世界天然氣資源，這對(duì)于我國(guó)的能源安全有利；但是，天然氣資源是不可再生資源，長(zhǎng)期過(guò)量開(kāi)發(fā)與使用將會(huì)導(dǎo)致與石油資源一樣的命運(yùn)。 

　　從中期來(lái)看，混合動(dòng)力和純電動(dòng)將成為主要的新能源汽車(chē)技術(shù)。插電式混合動(dòng)力在改進(jìn)型混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上。主要使用電動(dòng)模式，與純電動(dòng)汽車(chē)一樣需要清潔的電能。 

　　從長(zhǎng)期來(lái)看，氫能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)，涉及許多技術(shù)領(lǐng)域。發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)對(duì)確保中國(guó)能源安全、實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。 

　　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)不必像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣經(jīng)歷石油燃料時(shí)代發(fā)展的全過(guò)程，而正處在大力發(fā)展未來(lái)能源的黃金時(shí)機(jī)，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。 

　　在電能獲得方面，由于這一階段利用清潔一次能源如核能、太陽(yáng)能、風(fēng)能和潮汐能等發(fā)電的技術(shù)將會(huì)逐步成熟，因此能源發(fā)展的中心仍然是大規(guī)模推廣利用核能、太陽(yáng)能、風(fēng)能和潮汐能等清潔一次能源來(lái)發(fā)電。 

　　從我國(guó)的實(shí)際情況來(lái)看，政府對(duì)國(guó)內(nèi)能源廠商和汽車(chē)廠商具有較高的影響力和控制力，在政府主導(dǎo)下發(fā)展多種主體共同參與的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟能夠有效降低各方面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將起到非常重要的作用。 

　　5 結(jié)論 

　　本文從整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系的發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā)，分析國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和現(xiàn)有的汽車(chē)各種替代能源的優(yōu)缺點(diǎn)，提出實(shí)施汽車(chē)新能源的發(fā)展戰(zhàn)略。本研究方向?qū)ξ覈?guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的跨越發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。