在剛剛落幕的首屆中國低碳（能源）創(chuàng)業(yè)大賽上，上海航盛船舶設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)的海上風(fēng)電專用安裝平臺(tái)方案獲得冠軍，并已確定獲得某投資公司逾3億元的投資。資本對(duì)海上風(fēng)電安裝和維護(hù)專用設(shè)備的青睞由此可見一斑。

      技術(shù)卡住海上風(fēng)電

      不久前召開的全國海上風(fēng)電工作座談會(huì)透露，我國海上風(fēng)電的發(fā)展目標(biāo)為2015年達(dá)到500萬千瓦，2020年達(dá)到3000萬千瓦。到2020年，我國有望成為全球海上風(fēng)電第一大國。 

      有業(yè)內(nèi)人士坦言，隨著風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，海上風(fēng)力發(fā)電也被寄予厚望。不過，就目前的技術(shù)手段而言，其開發(fā)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于陸地風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)建設(shè)，而且建設(shè)與運(yùn)行海上風(fēng)電場(chǎng)的成本明顯高于陸地風(fēng)電場(chǎng)。

      專家舉例說，相比陸上，海洋環(huán)境的復(fù)雜性對(duì)風(fēng)機(jī)的安裝和維護(hù)都提出了更高要求。陸上風(fēng)機(jī)出小故障也許10分鐘就能修好，而海上就不同了，如果風(fēng)浪大，維修人員甚至不能靠近，最終修好可能要花好幾周的時(shí)間。因此，海上風(fēng)電的商業(yè)化開發(fā)，前提是成本必須降下來，而途徑之一就是要有專用的安裝和維護(hù)設(shè)備。

      海上風(fēng)電安裝專用船嚴(yán)重不足

      據(jù)記者了解，海上風(fēng)電機(jī)組安裝專用船的短缺是導(dǎo)致海上風(fēng)電場(chǎng)開發(fā)成本高昂的關(guān)鍵因素之一。

      東海大橋海上風(fēng)電項(xiàng)目業(yè)主公司上海東海風(fēng)力發(fā)電有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，由于起步晚，我國在海上風(fēng)電機(jī)組安裝方面還缺乏相關(guān)研究，目前還沒有建成適合海上風(fēng)機(jī)安裝的專用船只設(shè)備，只能借助于一些改造船只。因此，實(shí)用、安全的運(yùn)輸和安裝是所有海上風(fēng)電建設(shè)中需要解決的技術(shù)難題。

      中船重工的一位業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，除了風(fēng)機(jī)質(zhì)量，海上風(fēng)電安裝船舶的短缺，施工經(jīng)驗(yàn)不足，開發(fā)成本過高也是海上風(fēng)電發(fā)展存在的障礙。據(jù)介紹，海上風(fēng)電的安裝，無論是技術(shù)、工期，還是成本費(fèi)用都取決于安裝工具，也就是海上安裝專用船及平臺(tái)。目前，我國海上風(fēng)電技術(shù)支撐相對(duì)薄弱，缺乏適應(yīng)多種建設(shè)條件的施工設(shè)備，對(duì)海上風(fēng)電機(jī)組的設(shè)計(jì)施工、研究試驗(yàn)不足，離岸變電站和海底電纜輸電水平也較低。

      有分析報(bào)告指出，海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)成本主要集中在風(fēng)電場(chǎng)設(shè)施建設(shè)及安裝方面。風(fēng)電場(chǎng)設(shè)施包括風(fēng)機(jī)、基礎(chǔ)、電纜等，其費(fèi)用約占整個(gè)風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)成本的79％；風(fēng)電場(chǎng)安裝包括海上風(fēng)機(jī)的安裝和海底電纜的敷設(shè)等，費(fèi)用約占15％，其中，安裝風(fēng)機(jī)和基礎(chǔ)的費(fèi)用約占9％，海底電纜敷設(shè)費(fèi)用約占6％。海上風(fēng)機(jī)的安裝過程通常分為兩個(gè)階段，首先是建造基礎(chǔ)，然后在基礎(chǔ)上安裝風(fēng)機(jī)組件（塔架、機(jī)艙、葉片等）。安裝風(fēng)機(jī)的方法主要有分體安裝法和風(fēng)機(jī)整體安裝法兩種，其中分體安裝是目前最成熟和應(yīng)用最廣泛的。

      據(jù)了解，早期安裝海上風(fēng)機(jī)主要是借助起重船或自升式平臺(tái)。但由于作業(yè)海況受到嚴(yán)格限制，施工效率低，起重船主要在海上風(fēng)電場(chǎng)開發(fā)的初期進(jìn)行一些示范項(xiàng)目的風(fēng)機(jī)安裝，進(jìn)入大規(guī)模安裝后就很少被使用了。我國目前唯一一座海上風(fēng)電場(chǎng)——上海東海大橋海上風(fēng)力發(fā)電示范項(xiàng)目即采用浮吊進(jìn)行風(fēng)機(jī)整體吊裝。

     “海上風(fēng)電項(xiàng)目施工環(huán)境復(fù)雜性及專用設(shè)備不足為海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)帶來較大挑戰(zhàn)。海上風(fēng)電是近幾年海上新興的海洋工程，原來很多適用于海上石油的浮吊，顯然難以滿足海上風(fēng)電安裝的需要。”賽迪顧問研究人員表示。

      雖然海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)還僅僅處于起步階段，但是對(duì)相關(guān)裝備的需求已開始顯現(xiàn)。

      近年來，已陸續(xù)出現(xiàn)新建或改裝的專業(yè)化海上風(fēng)機(jī)安裝船。英國MPIOffshore公司的“五月花”號(hào)是世界上第一艘專門為安裝海上風(fēng)機(jī)而建造的船舶，總造價(jià)約7500萬美元，于2004年初交付。不過值得注意的是，現(xiàn)有的海上風(fēng)機(jī)安裝船絕大多數(shù)并非為海上風(fēng)電機(jī)組的安裝而特別設(shè)計(jì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球現(xiàn)有的海上風(fēng)電安裝設(shè)備中，多數(shù)仍是非自航的自升式平臺(tái)或起重船。

      國內(nèi)船舶制造企業(yè)甚至一些重工企業(yè)也都提前布局，待機(jī)而動(dòng)。

      江蘇蛟龍重工集團(tuán)董事長徐國華告訴記者，他們與美國企業(yè)共同研發(fā)并建造自升式海上風(fēng)電安裝平臺(tái)。與眾不同的是，他們建造的此海上風(fēng)電安裝平臺(tái)是可以自航的。

      此前，中船重工（重慶）海裝風(fēng)電設(shè)備公司投重金用于海上風(fēng)電設(shè)備研制，其中重要一項(xiàng)就是要建造海上風(fēng)電安裝船；中船集團(tuán)708所也自主研發(fā)、設(shè)計(jì)了我國首艘自升式海上風(fēng)電安裝船“海洋38”號(hào)。

      此外，也有諸如江蘇盛裕風(fēng)電設(shè)備有限公司等民營企業(yè)提前布局，希望搶占海上風(fēng)電安裝的先機(jī)。

      與此同時(shí)，一些企業(yè)在瞄準(zhǔn)海上風(fēng)電專用安裝設(shè)備的同時(shí)，也進(jìn)軍海上風(fēng)電安裝工程領(lǐng)域。中交第三航務(wù)工程局有關(guān)人士透露，目前，海上風(fēng)電項(xiàng)目有近海深水項(xiàng)目和潮間帶項(xiàng)目。與近海深水項(xiàng)目不同，潮間帶項(xiàng)目施工難度更大，前景也更廣闊。