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　　張羽：再過五個多小時，也就是4月18號的凌時，中國鐵路將進行第六次大提速，跨越時速200公里的門檻兒，進入高速鐵路的時代。這次鐵路提速涉及到哪些線路，安全性如何呢？還有什么關(guān)心的問題呢？馬上去看。

　　4月18日，我國鐵路第六次大面積提速將正式起動，記者在鐵道部了解到，18日凌晨零點整，全國鐵路將實行新的列車運行圖。凌晨5點，第一輛動車組列車將從北京發(fā)出，當天全國140隊動車組列車將正式開行。

　　記者劉然：觀眾朋友們，我現(xiàn)在所在的位置就是位于北京西站西部的北京車輛段，在第六次列車大提速中，部分列車就是在這里面接受檢修的。我身后的這輛和諧號D字頭動車組列車就是在18號提速當天即將在京滬線上投入使用。提速200公里以上的D字打頭的動車組列車是這次鐵路提速的最大亮點，動車組就是我國鐵路部門在這次大提速當中首次推出的新型旅客列車。這種自帶動力，并且可以兩端駕駛的列車是當今世界高速鐵路重點發(fā)展的運輸裝備。

　　記者：剛才這里的技術(shù)人員告訴我，以前傳統(tǒng)的列車動力是由車頭提供的，由車頭帶動整個車身往前運動，新型的動車組的列車它的動力是分布在車的不同的位置上，我們看到車頭和車身是連在一起的，下面我進到車箱里面看一看里面的情況。

　　我現(xiàn)在就是在剛才D字頭列車的車箱里面，我們看到因為列車還沒有投入使用，所以在車座上還都罩著塑料薄膜，下面請楊所長給我們介紹一下這樣的車箱里面有什么特點。

　　北京車輛段動車運用所所長楊德義：這個車箱，車體是全封閉的，通過全封閉可以降低運行中的噪音，提高旅客的舒適性。

　　另一方面，這個坐席可以根據(jù)旅客的乘坐來進行調(diào)整角度，這個靠背可以任意調(diào)整到旅客感覺舒適的角度。坐席可以旋轉(zhuǎn)180度，這樣可以使旅客始終面向列車前進方向，提高旅客的乘坐舒適性。這個是旅客使用的小桌，扳動按紐可以放下小桌。

　　記者：楊所長這就是咱們的廁所是嗎？

　　楊德義：對。這是嬰兒護理臺，拉出開關(guān)，打開護理臺放平以后就可以在這里照顧嬰兒，使用后可以關(guān)閉。這是旅客用的坐式便器，旅客使用后將手放在光電開關(guān)處就可以對便器進行沖洗。

　　這個是緊急呼叫開關(guān)，在旅客使用衛(wèi)生間時感覺需要救助時，按動開關(guān)，走廊側(cè)乘務(wù)員會聽到開關(guān)進行救助。

　　這個是廢物箱，廢物箱的設(shè)置是分類回收的，這個是可以回收的易拉罐、舊瓶子之類的物品，打開以后可以放置一些較大物品。這個是回收舊報紙、舊書的。

　　D字頭車上設(shè)置自動開門，旅客通過時可以自動打開。這是7號車箱設(shè)計的專門為殘疾人使用的加寬門，比其它車箱的門要寬很多。這個是專門為殘疾人使用的廁所，這個廁所為方便殘疾人使用的，設(shè)有自動開關(guān)，按動開可以打開廁所。

　　記者：里面很寬敞。

　　楊德義：對，比其它的廁所要寬很多，設(shè)置有嬰兒護理床，為方便殘疾人使用的，周圍設(shè)扶手，方便殘疾人使用。

　　據(jù)這里的技術(shù)人員介紹，這種列車的安全性能是非常高的。為了讓像記者這樣的外行人能夠更直觀地了解這種列車先進的技術(shù)設(shè)備，動車運用所的楊所長帶著我們來到了列車的駕駛室。

　　記者：楊所長我們現(xiàn)在是要到駕駛室里了嗎？

　　楊德義：是的，馬上到了。

　　記者：我們今天不僅僅是一名乘客，而且現(xiàn)在我要進到D字頭列車的駕駛室里面去看一看。

　　楊德義：動車組有兩個駕駛室，可以雙向駕駛。到站以后可以壓縮暫停時間，提高動車組的利用率。

　　記者：在這個駕駛室里面我感覺到這里有一個屏幕非常顯眼，這是一個什么設(shè)備呢？

　　楊德義：這是車載信息系統(tǒng)，通過車載信息系統(tǒng)可以及時監(jiān)控動車組的走行狀態(tài)，確保動車組的安全。同時對車上的一些設(shè)備，特別是旅客服務(wù)設(shè)施，比如車門、空調(diào)、照明等等，可以及時監(jiān)控，確保這些設(shè)備的良好運行。

　　記者：在傳統(tǒng)列車上有這種設(shè)備呢？

　　楊德義：傳統(tǒng)列車上沒有這種設(shè)備，這是動車組特有的設(shè)備。通過該設(shè)備可以提高動車組的安全性和設(shè)備使用的可靠性。

　　記者從鐵道部了解到，這次大提速計劃開行的257隊動車組列車，在引進了當今世界高速列車強國，日本、法國、德國核心技術(shù)的同時，結(jié)合我國鐵路實際情況加以吸收、改造和再創(chuàng)新，目前提速推出的動車組列車75％以上的技術(shù)成分是由我國自主創(chuàng)新研制的。

　　按照國家高等級軟座快速列車的票價規(guī)定，這種D字頭的動車組票價在一定程度上是要高于其它列車的。比如北京到濟南，現(xiàn)有的特快列車，硬座票價是90元左右，而D字頭列車的一等座票價是184元，二等座票價是153元。

　　乘坐短途列車中，北京到石家莊，現(xiàn)有軟坐特快列車票價是60元左右。而D字頭一等座票價是103元，二等座票價是86元。列車總體上實行提速不提價的原則。

　　記者從鐵道部了解到，這次提速共涉及京哈、京滬、京廣、交際？？、廣深、京九等18條線路。旅客列車最高運行時速達到120公里及以上的線路，延展里程共計1.2萬公里，比第5次大提速增加了6000公里。其中旅客列車最高運行時速達到160公里及以上的線路，延展里程共計1.4萬公里。達到時速200公里及以上的線路，延展里程共計6003公里。達到時速250公里的線路，延展里程共計846公里。

　　記者從鐵道部了解到，這次大提速除了以動車組、直達特快和西發(fā)照直？？列車為重點之外，其它列車的開行方案也將進一步優(yōu)化。鐵路部門將增開一站直達，特快，快速和普通列車，滿足不同層次、不同地區(qū)的旅客需求。

　　這次提速后，旅程時間壓縮幅度最大的線路是北京至福州。這條線路的一站直達特快列車由于從京滬線改行京九線，提速后全程共壓縮大約13個半小時的時間。此外，北京到上海、青島等城市的旅行時間也分別壓縮兩個小時左右。

　　為了更詳細準確地了解有關(guān)這次大提速的一些焦點問題，記者專門采訪了鐵道部總工程師何華武。

　　中國鐵道部總工程師何華武：第六次大面積提速的特點和前五次是不一樣的，它的技術(shù)裝備的安全、可靠、先進更上了一個臺階。

　　要保障提速的安全，除了所有工作人員的共同努力之外，在硬件上必須依靠先進的技術(shù)設(shè)備。

　　何華武：第六次大提速的系統(tǒng)技術(shù)，都是中國自主創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物。某些專項技術(shù)采用了引進消化吸收再創(chuàng)新，這么一個模式和途徑。中國制造的動車組我們引進了一個平臺，可以說現(xiàn)在這個水平和世界上擁有先進動車組的國家在一個檔次上。

　　在節(jié)目拍攝的整個過程中記者看到，從基層技術(shù)人員到總工程師，大家都在緊張而有序地忙碌著。面對18日提速日期的臨近，各大火車站也做好了迎接列車大提速的必要準備。記者在北京西站了解到，由于高速鐵的車體構(gòu)造具有一定的特殊性，因此在車站的設(shè)施和管理方面要保證乘客安全有序地侯車和登車。

　　北京西客站黨委副書記姚鴻仁：北京西客站最大的變化就是開行了動車組，我們專門安排了第五候車室作為動車組候車室。這個候車室和其它的候車室在服務(wù)方式上有些不同點，其它候車室服務(wù)臺在里邊，旅客都可以在里邊休息，最后放行的時候到前面門口進行檢票。這個候車室服務(wù)臺放在門口，工作人員在這兒進行檢票。

　　記者：這兒就是候車室是嗎？

　　姚鴻仁：對。比如說這個拉出來，這是圍檔，服務(wù)人員在這些進行檢票，檢票了以后進去的旅客都是乘坐動車組的旅客。

　　除了專用候車室之外，記者在北京西站還看到動車組列車的專用售票窗口。

　　記者：我們剛才了解到，第六次列車大提速的動車組的車票在14號的時候已經(jīng)開始提前發(fā)售了。我現(xiàn)在在北部西客站的售票大廳，我后面的這幾個窗口就是動車組車票預售窗口。接下來我們就去找一找看看有沒有哪些旅客已經(jīng)開始買了動車組的車票。

　　記者：請問您是正要買動車組的票嗎？

　　旅客：對。

　　記者：您聽說了要提速？

　　旅客：肯定是。

　　記者：為什么想買這個票？

　　旅客：就是體驗一下，現(xiàn)在偶爾坐一次也不是坐不起。

　　記者：您覺得這個價格您能接受嗎？

　　旅客：還可以。