日本鐵路相關(guān)部門對中國高鐵事故表示日本新干線絕不可能發(fā)生追尾事件。而對于中國在事故發(fā)生后僅1日半的時間就清理完現(xiàn)場再次通車和將出事動車殘骸掩埋等舉止也指出中國應(yīng)該查明事故原因及做好防范工作。
本次高鐵事故的可能性較高的原因之一是動車的剎車系統(tǒng)。日本鐵路系統(tǒng)工程學的金澤工業(yè)大學客座教授永瀨和彥表示：“設(shè)備受雷擊而出現(xiàn)故障的可能性雖然有，但雨水使鐵軌打滑而致使動車緊急剎車后的停車位置出現(xiàn)偏差的可能性會更高?！?/p>
此外永瀨教授還表示中國所采用的動車位速距無線通訊系統(tǒng)是歐洲聯(lián)盟（EU）的ETCS2系統(tǒng)。這個系統(tǒng)是為了能讓各國高鐵系統(tǒng)平滑對接而開發(fā)的，但由于技術(shù)過于復雜而就連歐洲境內(nèi)也未能得到普及。迄今在使用ETCS2系統(tǒng)的只有法國和德國境內(nèi)的一部分線路而已。
永瀨教授就中國在全面擴大鐵路網(wǎng)，欲在未來實現(xiàn)鐵路通向國外而廣泛使用ETCS2系統(tǒng)指出：“難道不是突然之間全面導入高難度的動車管理系統(tǒng)而出現(xiàn)這般嚴重的問題嗎?！?/p>
日本新干線所采用的ATC管理系統(tǒng)會在后面列車靠近前面列車時自動剎車。由此日本JR工作人員強調(diào)：“就算發(fā)生停電或故障等事態(tài)，后續(xù)列車也會自動剎車，追尾事件絕不會發(fā)生?！?/p>
而中國對高鐵事故的處理方法上，中國為回避危險而把追尾動車的前端掩埋一事也讓日本相關(guān)部門瞠目。日本擔任鐵路航空船舶事故調(diào)查的運輸安全委員會的大倉正義也提出疑問表示：“從調(diào)查的角度來說，保存現(xiàn)場才是最關(guān)鍵的，將動車掩埋實在匪夷所思?！?/p>
2005年福知山線發(fā)生火車脫軌事故（107人亡）的JR西日本站的一位職員也感慨說道：“在如此重大的事件發(fā)生之后，中國不實施明確的安全對策就再實行通車這種視人命為草菅的行為不得不令人感到恐懼?！?/p>
溫州動車事故相關(guān)新聞：
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號