北京有一家新創(chuàng)公司，名為五河公司（Wuhe），正在制作電極材料和電池，可以降低電動汽車的成本。該公司使用納米結(jié)構(gòu)作為電池材料，就像其他最新的納米結(jié)構(gòu)一樣，這種材料可以傳輸大量爆發(fā)的電力，這是加速所需要的，同時可以保持能量存儲容量。但五河公司的進展也使這種材料更容易使用，勝過類似的電極材料，結(jié)果是，可以降低電池單元制造成本10％。

      電池組是電動汽車上最昂貴的組件，如泰斯拉跑車（TeslaRoadster）和日產(chǎn)Leaf（NissanLeaf）都是這樣。這一成本不是使電動汽車太昂貴，大多數(shù)人買不起，就是促使汽車制造商采用小型電池組，限制了汽車的行程。

      為了降低電池成本，提高其性能，五河公司創(chuàng)辦者，中國科學(xué)院化學(xué)教授于郭郭（Yu-GuoGuo），開發(fā)了新的，低成本的方式，提高鋰鐵磷酸鹽（lithium-ironphosphate）的性能，這是一種領(lǐng)先的鋰離子電池電極材料，他也開發(fā)了其他有前途的電極材料。

      通常情況下，鋰鐵磷酸鹽的電導(dǎo)率過低，不能使用。這一電導(dǎo)率可以提高，只需把它研磨成極其精細的納米粉末，就像一些公司如A123系統(tǒng)公司（A123Systems）所做的。由于這種粒子很小，電子或鋰離子這兩者都必需產(chǎn)生電流，因而就可以很快地進出它們。但是，這種粉末很難使用，會提高制造成本。

      于郭郭的解決方案是集成磷酸鐵（iron-phosphate）納米粒子，它們更容易密集堆積，不太可能變成在空氣中傳播，但是會保留高導(dǎo)電性。他沒有提供精確的細節(jié)，但他說，這項技術(shù)是基于他早期發(fā)表的一些作品。這項工作的一個例子中，他把納米顆粒嵌在多孔碳（porouscarbo）制成的較大顆粒中。碳導(dǎo)電性好，而微孔容納電解質(zhì)材料，傳導(dǎo)鋰離子很好。

      于郭郭說，這些材料的制備只貴了10％到20％，這是對比大塊鋰磷酸鐵而言。但是，它們可以傳導(dǎo)的電力約兩倍于這種塊狀材料，也使鋰磷酸鐵可以獲得兩倍多的能量，大約使能量存儲容量提高一倍。他說，按每瓦時計算，這種材料的成本等同于其他鋰磷酸鐵電極材料。但是，由于這種材料較容易使用，它也可削減成本，把這種材料裝進電池單元。

      五河公司是于郭郭去年年底成立的，公司已經(jīng)能夠每年生產(chǎn)300噸電極材料，足以制成約3000萬個標準鋰離子電池單元。公司也制造電池單元，首批應(yīng)用是電動自行車。目前，公司可以生產(chǎn)足夠的電池，大約每年供應(yīng)500輛電動汽車。

      JeffDahn是DalhousieUniversity的物理和化學(xué)教授，他說，根據(jù)公司的業(yè)績數(shù)字，磷酸鐵電池將是“非常有用的”，并且性能更好，勝過現(xiàn)在電動雪佛蘭伏特（ChevroletVolt）使用的電池。他預(yù)測，五河公司會找到市場。