繼北京地鐵奧的斯電梯5日發(fā)生傷人事故后，中國電梯近期就像得了傳染病似的，傷人、驚魂等事故頻發(fā)，引發(fā)公眾擔(dān)憂。

　　扶梯方面：10日，深圳地鐵四號(hào)線一部上行扶梯突然逆行，4人受傷；11日，上海地鐵三號(hào)線一部奧的斯扶梯運(yùn)行中驟停，據(jù)說有人摔倒受傷。

　　直梯方面：7日中午，上海一臺(tái)電梯突然瞬間直墜5層樓，十多人被困；7日晚，南京地鐵二號(hào)線一臺(tái)電梯出現(xiàn)故障，4乘客被困；10日，西安一老人被困電梯內(nèi)2小時(shí)令人驚異的是，3起事故“肇事者”竟均是奧的斯。

　　北京市質(zhì)監(jiān)局已經(jīng)認(rèn)定，5日發(fā)生傷亡事故的奧的斯513MPE型電梯存在設(shè)計(jì)、制造缺陷；國家質(zhì)檢總局也發(fā)出緊急通知，要求全國停用該型電梯。但如今頻發(fā)的扶梯事故中仍有奧的斯身影，是問題型號(hào)未停用還是其他型號(hào)也有問題？而直梯接二連三出故障，是不是奧的斯直梯也有問題？

　　資料顯示，奧的斯電梯公司是全球最大的電梯巨頭，世界上第一臺(tái)安全電梯正是該公司創(chuàng)始人奧的斯150年前發(fā)明的。作為電梯鼻祖，奧的斯公司有著良好的質(zhì)量聲譽(yù)，而今竟在中國遭遇質(zhì)量信任危機(jī)，令人不解。

　　實(shí)際上，正如專家所稱，原因就在于瘋狂擴(kuò)張。到去年，中國電梯保有量為156萬臺(tái)，是全球電梯總量的1/10，但全球1/5的人口使用1/10的電梯，說明中國電梯市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，所以奧的斯等眾多國際品牌近年紛紛進(jìn)軍最大電梯市場(chǎng)中國，“跑馬圈地”，引發(fā)激烈競爭。但迅猛擴(kuò)張的同時(shí)，就忽視了質(zhì)量安全隱患。

　　而同類問題，不僅奧的斯有，其他跨國企業(yè)和本土企業(yè)也有：最近幾天及此前電梯事故中，人們都看到了多家外國品牌的身影；重慶市質(zhì)監(jiān)局上半年監(jiān)管情況則顯示，1.6萬臺(tái)電梯中2400臺(tái)存在安全隱患，被拉入黑名單的4家電梯企業(yè)均為本土企業(yè)。

　　質(zhì)量問題肯定導(dǎo)致電梯事故。但將電梯故障僅歸咎于質(zhì)量原因，也有失客觀。畢竟，近年電梯事故尤其困人事故頻發(fā)（重慶市消防總隊(duì)統(tǒng)計(jì)，兩年半來，主城平均每天有4.3部電梯發(fā)生困人事故），不能說都是質(zhì)量的問題。

　　有調(diào)查顯示，在諸多導(dǎo)致電梯安全隱患的因素中，制造質(zhì)量占16%、安裝占24%，而保養(yǎng)和使用問題高達(dá)60%，更有調(diào)查稱八成電梯故障是因維保不合格按規(guī)定，電梯需15天保養(yǎng)一次，但有多少電梯做到這一點(diǎn)？

　　而維保不到位，則表明電梯配套服務(wù)工程遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于電梯發(fā)展速度。得益于中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，得益于各地“擴(kuò)城運(yùn)動(dòng)”、“地鐵大躍進(jìn)”、房地產(chǎn)拉動(dòng)等沖動(dòng)，中國電梯狂增，過去30年從不足萬部發(fā)展到156萬部，速度驚人。但與此同時(shí)，卻是電梯國家標(biāo)準(zhǔn)落后于歐洲10年；電梯檢測(cè)維修的規(guī)定粗糙；專業(yè)維保人員缺乏，全國缺口近百萬；沒有嚴(yán)格的培訓(xùn)、認(rèn)證、考核制度，維保人員技術(shù)缺乏。

　　一邊是現(xiàn)代化的電梯擺在市民和官員眼前，展示了城市發(fā)展成果，一邊卻是維保等配套工程發(fā)展滯后、事故頻發(fā)，這和城市靚麗而下水道落后、遇雨就“大水圍城”的尷尬是一脈相承的，都是城市發(fā)展浮躁的體現(xiàn)，是傳統(tǒng)的以物為本發(fā)展理念的體現(xiàn)。

　　所以，要讓電梯不再成“兇器”，關(guān)鍵不僅在質(zhì)量，更在城市管理者要真正做到以人為本發(fā)展電梯不是為了裝點(diǎn)城市門面、裝點(diǎn)政績，而是方便群眾并實(shí)現(xiàn)安全使用。