將上游企業(yè)和下游企業(yè)各自的企業(yè)內(nèi)信息化工作做好，再將企業(yè)間的物聯(lián)打通，那么針對(duì)鋼鐵行業(yè)上下游企業(yè)的大供應(yīng)鏈就會(huì)形成。

　　在“節(jié)能減排”和“低碳經(jīng)濟(jì)”的理念下，對(duì)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的管理和流通都提出了更高的要求。因此，物聯(lián)網(wǎng)將不斷推動(dòng)鋼鐵行業(yè)的信息化與自動(dòng)化進(jìn)程，拓展企業(yè)的發(fā)展空間，并在應(yīng)用當(dāng)中不斷完善和發(fā)展，繼續(xù)推動(dòng)行業(yè)的優(yōu)化，逐漸將信息化滲透到行業(yè)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　通過物聯(lián)網(wǎng)管理物資流

　　物聯(lián)網(wǎng)作為國家的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展到一定程度后，利用信息技術(shù)、通信技術(shù)等，使社會(huì)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更加有效的一種技術(shù)。

　　物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)是技術(shù)，如傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、分析技術(shù)等，而推動(dòng)其發(fā)展的核心動(dòng)力則是應(yīng)用。

　　鋼鐵行業(yè)屬于原材料工業(yè)，是上下游企業(yè)中比較靠前的典型中間企業(yè)，除鐵軌以及少數(shù)金屬網(wǎng)格等最終產(chǎn)品外，鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)品基本上為中間產(chǎn)品，它為下游制造加工業(yè)提供的原料，如汽車、家電、船舶、集裝箱板以及建筑(如橋梁、鐵路、高速公路、大壩、工廠以及民用建筑)等。

　　信息化說到底就是把生產(chǎn)過程中的物資流管理起來，實(shí)際上就是對(duì)物資流的追蹤。

　　從物聯(lián)網(wǎng)的角度看，鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程就是一個(gè)行業(yè)內(nèi)部的物流過程，這其中也有物聯(lián)網(wǎng)的問題。對(duì)生產(chǎn)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的追蹤和優(yōu)化安排，可以使得生產(chǎn)和銷售銜接更為準(zhǔn)確，而且對(duì)能源、原材料的消耗以及效率的提高都有很大的影響。

　　例如，沙鋼從煉鐵到煉鋼采用“一包到底”的技術(shù)，使得電爐鋼每噸鋼冶煉電耗由改造前的221度下降至167.7度，降幅達(dá)24.12%，既減少了鐵水熱量消耗，又提高了效率。其中，“一包到底”工藝在鐵水包運(yùn)輸?shù)倪^程中省去了中間包和混鐵爐等環(huán)節(jié)，但還需要對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行全程跟蹤與調(diào)度，這就需要用物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)來解決。

　　企業(yè)間物聯(lián)促進(jìn)鋼鐵大供應(yīng)鏈形成

　　生產(chǎn)出滿足汽車等行業(yè)需求的鋼鐵產(chǎn)品，就是鋼鐵企業(yè)信息化所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。盡量提高交貨的準(zhǔn)確性，以縮短交貨期，這樣就可以減少庫存積壓和原料保有量，減少資金占用。

　　而鋼鐵行業(yè)的下游企業(yè)，如汽車制造業(yè)等信息化程度較高的行業(yè)，對(duì)產(chǎn)品要求極為嚴(yán)格，對(duì)每一個(gè)零件型號(hào)、尺寸等的要求都極其精確，一旦不符合標(biāo)準(zhǔn)即成為廢品。

　　對(duì)于汽車制造商來說，如何降低原料庫存是其不能完全左右的事情，因?yàn)樵蠋齑媾c上游企業(yè)之間的中間環(huán)節(jié)(如采購和運(yùn)輸)都有直接聯(lián)系。而一旦這些中間環(huán)節(jié)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生影響，可能會(huì)對(duì)交貨期及零件批次產(chǎn)生比制造過程更大的影響。

　　制造過程是以分、秒甚至是更為精確的數(shù)據(jù)來計(jì)算的，若是因物流原因出現(xiàn)如原料不到位等問題，那么制造過程中所提高的效率就會(huì)被完全掩蓋。解決這些問題最直接的辦法就是加大庫存，隨之產(chǎn)生的最直接后果就是大量資金的占用。

　　針對(duì)企業(yè)間這些不可控因素可能出現(xiàn)的問題，很多鋼企都在努力尋找解決辦法。如寶鋼建立了配送剪切中心，按照客戶的尺寸需求直接將所需零件剪切好送到用戶那里去，中間的運(yùn)輸過程由企業(yè)自己來負(fù)責(zé)，即由寶鋼來主導(dǎo)企業(yè)之間的，這樣寶鋼下游企業(yè)的供貨就有了保障，成功保證了產(chǎn)銷銜接的緊密性和精確性。然而，能做到這一點(diǎn)的鋼企并不多，可見針對(duì)企業(yè)間的要做的工作還非常多。

　　上下游企業(yè)之間的物聯(lián)除了以上游企業(yè)為主導(dǎo)的方式之外，還可以以下游企業(yè)為主導(dǎo)，如湘潭鋼鐵公司(其上游企業(yè)為鐵礦石、運(yùn)輸和碼頭)。

　　雖然由于目前鋼鐵、板材市場(chǎng)的不景氣，下游企業(yè)在這方面可能并不積極，但是企業(yè)間的已經(jīng)成為未來發(fā)展的一大趨勢(shì)，上、下游企業(yè)分別主導(dǎo)或是雙方共同主導(dǎo)，甚至是以中間的運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的企業(yè)間物聯(lián)在未來都很有可能出現(xiàn)并得到發(fā)展。企業(yè)間的可以優(yōu)化路徑，既保證了供應(yīng)，又保證了生產(chǎn)，最后形成雙贏的局面。

　　對(duì)于國內(nèi)企業(yè)來說，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的還有很長的路要走，要在應(yīng)用中不斷摸索，并向這方面發(fā)展較快的國家學(xué)習(xí)。將上游企業(yè)和下游企業(yè)各自的企業(yè)內(nèi)信息化工作做好，再將企業(yè)間的物聯(lián)打通，那么針對(duì)鋼鐵行業(yè)上下游企業(yè)的大供應(yīng)鏈就會(huì)形成。

　　這不僅僅適用于鋼鐵行業(yè)，其他行業(yè)也可以針對(duì)各自行業(yè)的特點(diǎn)來進(jìn)行企業(yè)間的物聯(lián)，甚至是跨行業(yè)的物聯(lián)。

　　在這一點(diǎn)上，企業(yè)要有自主性，政府也要給予支持和鼓勵(lì)，以保證行業(yè)間的互動(dòng)。