當(dāng)今中國城市面臨著道路擁堵、流動性差、環(huán)境污染和安全問題。城市擴(kuò)張速度過快、機(jī)動車規(guī)模日漸龐大等使得這些交通運(yùn)輸問題愈加惡化。而軌道交通被公認(rèn)為最環(huán)保的運(yùn)輸方式。阿爾斯通研究資料表明，中國城市軌道交通建設(shè)已進(jìn)入黃金發(fā)展期。

　　根據(jù)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），“十二五”期間將加快綜合交通運(yùn)輸樞紐的建設(shè)，以高速鐵路、軌道交通等建設(shè)為契機(jī)，重點(diǎn)建設(shè)一批集多種運(yùn)輸方式于一體的綜合客運(yùn)樞紐。

　　隨著《規(guī)劃》的實(shí)施，一股大規(guī)模建設(shè)地鐵的浪潮席卷而來，各跨國公司躍躍欲試，均想搶食中國軌道交通市場這塊大蛋糕。根據(jù)阿爾斯通掌握的資料，未來十年，中國軌道交通市場將建7395公里地鐵線，總價(jià)值達(dá)3萬8千億元，截至2020年，中國將有33個(gè)城市配有177條地鐵線。

　　阿爾斯通交通運(yùn)輸中國區(qū)總裁方玲介紹說：“中國是全球最大的軌道交通市場，每年將建15到20條地鐵線。”方玲表示，到2015年，全球在100萬人以上的城市有560個(gè)，其中，300個(gè)在亞洲，150個(gè)在中國。在國外，人口100萬作為是否可以修建軌道交通的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，按照國外的標(biāo)準(zhǔn)，中國有150個(gè)城市可以修建地鐵，而目前約有30個(gè)城市正在申請。而按照地鐵建設(shè)的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（城市人口300萬以上，GDP達(dá)到1000億元，地方財(cái)政收入100億元），中國約有50座城市可以申請地鐵。目前，長沙、武漢、青島、成都等二、三線城市正如火如荼開展軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這表明中國的城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入黃金期。

　　阿爾斯通交通運(yùn)輸亞太區(qū)總裁濮利康表示，世界1／4的地鐵車輛來自阿爾斯通，為全球45個(gè)城市提供城市軌道交通解決方案。過去五年，阿爾斯通全球市場份額達(dá)14%，成為全球第一大地鐵供應(yīng)商?！爸两瘢査雇ㄒ呀?jīng)獲得4000個(gè)Metropolis列車訂單，其中中國1600輛，因此阿爾斯通對中國軌道交通市場上出現(xiàn)的商機(jī)充滿信心?！狈搅崛缡钦f。

　　城市交通運(yùn)輸在運(yùn)輸能力和環(huán)境保護(hù)方面擁有無可爭辯的優(yōu)勢，最值得一提的是有助于二氧化碳減排和節(jié)約能源。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳排放量占世界總排放量的23%。軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳排放量僅占0.5%，因此被公認(rèn)為最環(huán)保的運(yùn)輸方式。

　　濮利康介紹說：“阿爾斯通在設(shè)計(jì)階段就考慮了環(huán)境因素，以期實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通運(yùn)輸，限制產(chǎn)品在其生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)（從產(chǎn)品制造到再循環(huán)利用）對環(huán)境造成的影響。通過在研發(fā)上的不斷投入，阿爾斯通將其高速列車、地鐵列車和城際列車系列產(chǎn)品的重量與能耗降低了10%和15%?！?/p>

　　方玲預(yù)測，有軌電車將成為一種新型軌道交通工具逐漸走進(jìn)人們的視野?！斑@種已在歐洲發(fā)展了近15年的軌道交通工具以其美觀、經(jīng)濟(jì)且環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)受到眾多國外城市規(guī)劃管理者的青睞。有軌電車每年銷售額超過27億歐元，是目前最具發(fā)展前景的領(lǐng)域，預(yù)計(jì)未來十年全球年增長率為4%?！睋?jù)悉，蘇州、上海、成都以及天津等城市都表示出對有軌電車有極大的興趣。

　　不久前，阿爾斯通攜其子公司卡斯柯成功斬獲昆明一號線的信號合同，成為阿爾斯通第一個(gè)二線城市的地鐵合同，表明阿爾斯通立志開拓中國二線城市軌道交通市場的信心。