傳統(tǒng)業(yè)務(wù)競爭愈來愈激烈、央企越來越強大，對于跨國企業(yè)來說，“政府生意”會不會更好做？

      西安市委書記孫清云與西門子交通集團首席財務(wù)官蘇施特會談提到，西門子將為西安建立“綜合綠色交通解決方案”，包括綠色軌道交通、綠色公路交通、綠色停車、綠色機場、綠色郵政自動化等，這是繼南京之后，與西門子達成類似協(xié)議的第二個城市。

　　西門子中國有限公司副總裁許國禎表示，未來包括西門子的交通建設(shè)業(yè)務(wù)等諸多業(yè)務(wù)，都將并入其正在建立的第四業(yè)務(wù)領(lǐng)域——基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城市業(yè)務(wù)。通過出售通信業(yè)務(wù)形成工業(yè)、能源和醫(yī)療三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域“三條腿”走路的西門子，即將再次進行業(yè)務(wù)改組。

　　整合

　　西門子并非剛剛涉足這一領(lǐng)域，而是在原有業(yè)務(wù)資源上進行進一步整合，以為客戶“提供完整解決方案”。據(jù)透露，未來西門子將剝離目前工業(yè)領(lǐng)域中的交通建設(shè)、樓宇科技等業(yè)務(wù)，打包置入這一平臺。

　　此前，西門子的交通建設(shè)業(yè)務(wù)已獲得中國大量高鐵項目、地鐵項目訂單。此外，西門子也已經(jīng)與南京市和西安市分別簽訂了“綜合綠色交通系統(tǒng)”框架合作協(xié)議，以幫助這些城市建設(shè)“可持續(xù)綜合交通運輸系統(tǒng)”。

　　許國禎說，之所以對業(yè)務(wù)進行整合，是因為涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市的許多客戶都“希望提供一個完整的解決方案，所以西門子準(zhǔn)備建立這個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，包括現(xiàn)有的交通建設(shè)業(yè)務(wù)的一部分，包括樓宇業(yè)務(wù)和一些其他的單位”。

　　中國各級政府日趨龐大的投資計劃和如火如荼的城市化運動，令大量跨國企業(yè)也試圖參與其中，得以分享收益。

　　傳統(tǒng)業(yè)務(wù)面臨飽和的情勢下，大步進入基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域意味著新的機會。中國政府當(dāng)時推出的4萬億經(jīng)濟刺激計劃，尤其是對基礎(chǔ)設(shè)施和節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的大量投入，為包括西門子在內(nèi)的外資企業(yè)帶來了眾多訂單。西門子預(yù)計到2012年，將從中國經(jīng)濟刺激計劃中獲得200億元的新訂單。

　　挑戰(zhàn)

　　新的機會中，也面臨著新的挑戰(zhàn)。毫無疑問，未來這一業(yè)務(wù)的主要客戶將來自中國各級政府和國企，盡管在過去幾年中，中國許多地方政府依靠龐大的投資計劃完成了經(jīng)濟高速增長，政府開支不斷擴大。

　　眼下，包括地方債務(wù)問題、高鐵規(guī)劃變更問題等諸多不確定因素，甚至于中國未來投資速度出現(xiàn)放緩甚至負(fù)增長，都將影響到西門子未來這一業(yè)務(wù)客戶們的“買單胃口”。

　　西門子信號有限公司首席財務(wù)官白毅斌說，已經(jīng)注意到這一宏觀態(tài)勢，“比如說，一些政府原本計劃10年完成的項目，現(xiàn)在可能要放緩到20年的時間”。在過去，西門子信號公司為中國許多高鐵項目和地鐵項目提供控制系統(tǒng)。

　　他說，中國這方面的建設(shè)需求規(guī)模還放在那里，但是建設(shè)速度會放緩，“形勢既是樂觀的，也是嚴(yán)峻的”。

　　更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)在于，越來越多的跨國企業(yè)進入這一領(lǐng)域，而中國的央企、國企越來越有天然優(yōu)勢，這令競爭越來越激烈。比如說，在一些中國高鐵項目中，往往是央企獲得了總包商的資質(zhì)，進而細(xì)分環(huán)節(jié)向跨國企業(yè)進行招標(biāo)分包。

　　“現(xiàn)在中國許多國有企業(yè)擔(dān)任了集成商的角色，再向跨國企業(yè)進行拆分采購，在信號領(lǐng)域的競爭者非常多，比如說龐巴迪、阿爾斯通，競爭遠(yuǎn)比你想象的要殘酷得多?！卑滓惚笳f。

　　盡管如此，許國禎說，未來5年內(nèi)對于中國業(yè)務(wù)的增長目標(biāo)設(shè)定，“仍將高于西門子在全世界整個業(yè)務(wù)增長的平均水平”。