新中國(guó)成立以來(lái)建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路――京滬高鐵，近日已開(kāi)始運(yùn)行試驗(yàn)，引來(lái)了多方高度關(guān)注，6月底，它將正式開(kāi)通營(yíng)運(yùn)?！笆濉逼陂g，國(guó)家將城市軌道交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的投資重點(diǎn)，在深化北京、上海、廣州等軌道交通基礎(chǔ)完善城市的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化樞紐的同時(shí)，更將大力發(fā)展省會(huì)城市和其他符合軌道交通建設(shè)的城市，形成基本的軌道交通框架。同時(shí)，我國(guó)目前已躋身成為城市軌道交通裝備制造大國(guó)，企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，國(guó)產(chǎn)裝備已出口到世界各地，為高速鐵路和城市軌道交通的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2011年5月24日至26日，中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際軌道交通展覽會(huì)將在作為國(guó)家級(jí)軌道交通產(chǎn)業(yè)基地的長(zhǎng)春舉行。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀如何，技術(shù)創(chuàng)新方向在哪里，有哪些經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新成果可以分享？相信我們都能從中找出答案。
　　
　　迎來(lái)黃金時(shí)期
　　
　　當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)軌道交通將處于發(fā)展的黃金時(shí)期。大規(guī)模軌道交通建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，高速鐵路等大量新線集中投入運(yùn)營(yíng)。
　　在城市軌道交通系統(tǒng)中，截至2010年7月，國(guó)務(wù)院已經(jīng)正式批準(zhǔn)建設(shè)地鐵的城市達(dá)28個(gè)，按照規(guī)劃到2015年將建成地鐵93條，總里程2700公里，2011至2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額將達(dá)11568億元。有關(guān)資料顯示，預(yù)期到2020年將建成173條，總里程6200公里。
　　在城際客運(yùn)系統(tǒng)方面，根據(jù)中國(guó)鐵道部公布的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整），到2020年，中國(guó)城際客運(yùn)系統(tǒng)將覆蓋環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)區(qū)域內(nèi)的主要城鎮(zhèn)。
　　而在鐵路系統(tǒng)中，截至2009年年底，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)8.6萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)。根據(jù)鐵道部規(guī)劃，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，預(yù)估總投資在5萬(wàn)億元以上。
　　中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陳運(yùn)高認(rèn)為，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的總規(guī)模還會(huì)擴(kuò)大，發(fā)展前景是宏大的，建設(shè)市場(chǎng)是廣闊的。他分析說(shuō)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度不斷加快，特別是東部沿海區(qū)域城鎮(zhèn)化率不斷增高，致使城市市區(qū)規(guī)模越來(lái)越大，某些地區(qū)城市體制的改變，城市規(guī)模也越來(lái)越大，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通規(guī)劃的范圍、延伸的里程已覆蓋了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域，為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力；城市軌道交通不單單以發(fā)展地鐵為主，城市輕軌的加入加快了建設(shè)速度，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，不同類型的軌道交通也進(jìn)入了并行發(fā)展時(shí)期，呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，并開(kāi)始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展；在經(jīng)濟(jì)特別發(fā)達(dá)的一些地區(qū)，如珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)，城市軌道交通開(kāi)始向城際軌道交通領(lǐng)域拓展，這三個(gè)地區(qū)都在以城市軌道交通的理念編制城際軌道交通發(fā)展建設(shè)的規(guī)劃，為城市軌道交通發(fā)展拓展了更廣闊的發(fā)展空間。
　　
　　對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)明顯
　　
　　據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來(lái)5年中國(guó)城市軌道交通的總投資將達(dá)到1.5萬(wàn)億元，2020年劃線路長(zhǎng)度達(dá)到3000～3500公里，2050年中國(guó)城市軌道交通線路總長(zhǎng)將超過(guò)4500公里。中國(guó)正成為全球發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，發(fā)展前景十分廣闊。
　　陳運(yùn)高分析說(shuō)，軌道交通建設(shè)對(duì)于相關(guān)行業(yè)的拉動(dòng)作用是巨大的。2010年，中國(guó)城市軌道數(shù)量55條、1500公里，其中配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬(wàn)元左右計(jì)算，車輛投資將達(dá)到360億元?！叭绻少?gòu)的是技術(shù)含量更高的無(wú)人駕駛城軌車輛，車價(jià)約為1200萬(wàn)元，拉動(dòng)作用更大?！彼硎?，同時(shí)，城市地鐵是大型工程項(xiàng)目，其開(kāi)發(fā)建設(shè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的人力，它的興建將強(qiáng)力帶動(dòng)就業(yè)，還能給工程施工、建材、水泥、石材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)商機(jī)。軌道交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?？梢赃_(dá)到數(shù)千億元，主要分為土建、鋪軌、車廂、電氣化建設(shè)等，產(chǎn)業(yè)鏈共涉及相關(guān)行業(yè)達(dá)20多個(gè)。涉及土建、機(jī)械、電氣、電子及通訊業(yè)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)裝備的水平反映了國(guó)家的工業(yè)基礎(chǔ)水平。陳運(yùn)高稱，國(guó)家對(duì)打造軌道交通千億產(chǎn)業(yè)集群十分重視，同時(shí)我國(guó)對(duì)城市軌道交通技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化十分重視，并已制定了相關(guān)的國(guó)產(chǎn)化政策。為了促進(jìn)我國(guó)軌道交通技術(shù)裝備的全面國(guó)產(chǎn)化，其相關(guān)的國(guó)產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化政策正在進(jìn)一步深化和完善。
　　不可否認(rèn)，從各方面發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)蓬勃發(fā)展時(shí)期而且面臨前所未有的機(jī)遇。特別是全球金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，加速軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被納入國(guó)家重點(diǎn)扶持的投資項(xiàng)目。我國(guó)政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛開(kāi)始籌建軌道交通，在中國(guó)各大城市掀起了一股“地鐵熱”。中國(guó)已成為世界上城市軌道交通發(fā)展最快的國(guó)家。

      成為交通骨干還需不斷完善
　　
　　軌道交通產(chǎn)業(yè)科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低，符合高端產(chǎn)業(yè)的特征，并能有效帶動(dòng)眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代，因而是國(guó)家重點(diǎn)培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。不久的將來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的系統(tǒng)模式體系；智能化、信息化的無(wú)人駕駛衛(wèi)星定位控制系統(tǒng)；智能化的事故防范預(yù)警系統(tǒng)和應(yīng)急疏散系統(tǒng)；便捷、安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)的新型交通體系都將實(shí)現(xiàn)，城市軌道交通無(wú)可爭(zhēng)辯地成為城市交通的骨干方式。
　　專家學(xué)者指出，我國(guó)軌道交通的發(fā)展雖然只有幾十年的歷史，與發(fā)達(dá)國(guó)家100多年的歷史相比較，設(shè)計(jì)、施工的許多方面并不落后，如明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構(gòu)法都已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，大跨度暗挖法和平頂直墻暗挖法屬國(guó)際領(lǐng)先水平。但在綜合交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)及一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理水平等方面尚有較大差距。
　　首先，城市軌道交通的機(jī)械施工與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距。地鐵用的盾構(gòu)機(jī)目前多靠進(jìn)口。發(fā)達(dá)國(guó)家的暗挖有了新的進(jìn)展，其中有大跨度的預(yù)制塊法、預(yù)切槽法、微氣壓法等，在日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家已有應(yīng)用。
　　 其次，城市軌道交通用的設(shè)備技術(shù)水平需要進(jìn)一步研制更新，尤其是通信及信號(hào)控制系統(tǒng)仍有差距。建設(shè)管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在差距，系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)，缺乏具有對(duì)工程項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)咨詢、施工、運(yùn)行管理全過(guò)程管理的國(guó)際型工程公司。
　　第三，運(yùn)營(yíng)管理方面我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家比較差距較大，主要表現(xiàn)在人工較多，自動(dòng)化、信息化水平較低，國(guó)外先進(jìn)國(guó)家每公里地鐵管理人員在50人以下，而我國(guó)則要使用100~300人。
　　第四，受大鐵路檢修工藝思路的影響，車輛段與檢修工藝設(shè)計(jì)落后，車輛段工藝流程不合理，確定的工藝、設(shè)備往往不能滿足要求，造成浪費(fèi)。
　　第五，在新型交通系統(tǒng)方面，世界各國(guó)根據(jù)城市特點(diǎn)已開(kāi)發(fā)了輪軌系統(tǒng)、直線電機(jī)系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、無(wú)人駕駛新交通、磁懸浮系統(tǒng)、空中客車等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)制式仍以大運(yùn)量的輪軌交通為主，需要開(kāi)展相關(guān)新技術(shù)的研發(fā)。
　　因此，中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)權(quán)威人士指出，今后，我國(guó)要進(jìn)一步推進(jìn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策，開(kāi)展技術(shù)研發(fā)，解決城市軌道交通系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)車輛、設(shè)備、信號(hào)等的可靠性和先進(jìn)性問(wèn)題。另外，作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其他交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。