在今年一季度中國(guó)車(chē)市整體陷入個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)的情況下，車(chē)市的第一陣營(yíng)格局也在悄然發(fā)生變化，保持多年領(lǐng)先勢(shì)頭的大眾、通用兩大品牌，正在接受來(lái)自日產(chǎn)的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。
記者昨日從東風(fēng)日產(chǎn)了解到，今年一季度，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售新車(chē)19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%，以高于行業(yè)平均增速兩倍的成績(jī)位列行業(yè)第四；4月銷(xiāo)售量為5.58萬(wàn)輛，排名第五位。
在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，盡管日系車(chē)一度曾占據(jù)半壁江山，雄心勃勃的豐田汽車(chē)在兩年前更是憑借著南北豐田的合擊之勢(shì)，一度威脅到大眾、通用在華的領(lǐng)先地位，但豐田汽車(chē)這兩年來(lái)的調(diào)整，讓它逼宮的勢(shì)頭戛然而止。如今，步入調(diào)整期的豐田汽車(chē)已經(jīng)距離挑戰(zhàn)大眾、通用在華強(qiáng)勢(shì)地位的角色越來(lái)越遠(yuǎn)，而日產(chǎn)則儼然成為了新的主角。2011年第一季度，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)量19萬(wàn)輛，位列行業(yè)第四，正式成為“日系在華第一車(chē)企”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果日產(chǎn)最終和大眾、通用并駕齊驅(qū)，那么在中國(guó)車(chē)市的第一陣營(yíng)里，歐、美、日“三足鼎立”的格局也將最終成型。
在目前第一陣營(yíng)的三家車(chē)企里，上海通用、上海大眾同屬上汽集團(tuán)，一汽大眾則屬于一汽集團(tuán)，而三大車(chē)企之一的東風(fēng)汽車(chē)公司卻缺少自己的“代言人”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是這個(gè)“第一陣營(yíng)代言人”的缺失，讓東風(fēng)汽車(chē)公司在國(guó)內(nèi)“三大”長(zhǎng)期以來(lái)的爭(zhēng)奪中屢處下風(fēng)。但現(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)如能成功躋身第一陣營(yíng)，對(duì)東風(fēng)汽車(chē)公司將起到巨大的推動(dòng)作用。
在此前的上海車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理任勇宣布，2011年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)不會(huì)調(diào)低年初制定的77.2萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo)，并將爭(zhēng)取超額完成。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，和車(chē)型相對(duì)單一的本田、在華車(chē)型資源被嚴(yán)重分散的豐田相比，東風(fēng)日產(chǎn)挑戰(zhàn)上海通用、南北大眾成功的概率顯然大很多。而在商企、研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等全價(jià)值鏈能否實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，將成為東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)能否完成挑戰(zhàn)的關(guān)鍵所在。
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