沒(méi)有一流的汽車零部件技術(shù)，就不可能造出一流的整車。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車零部件占有三分之一的份額，尤其高端零部件的利潤(rùn)甚至超過(guò)整車。雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量去年突破1800萬(wàn)輛，躍居世界首位，但零部件產(chǎn)業(yè)卻嚴(yán)重滯后，一直處于低水平發(fā)展階段。

      中國(guó)要從汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)，急需在核心零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突圍。

      缺乏核心技術(shù)失去機(jī)會(huì)

      日本地震沖擊了日本一些汽車電子供應(yīng)商生產(chǎn)計(jì)劃，但這些新增訂單并不一定會(huì)給中國(guó)大陸汽車配件廠商帶來(lái)機(jī)會(huì)，卻可能利好中國(guó)臺(tái)灣或歐美一些供應(yīng)商。

      業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然日系合資企業(yè)車型的國(guó)產(chǎn)化率都達(dá)到80%，甚至有些車型達(dá)到了90%以上，但一些關(guān)鍵零部件還依賴進(jìn)口。在一些整車廠的采購(gòu)體系里，大陸零部件廠商根本不在采購(gòu)名單里。

      日本地震凸顯了中國(guó)大陸部分車企強(qiáng)烈依賴日本汽車零部件的事實(shí)。據(jù)公開資料，2010年中國(guó)大陸進(jìn)口日本零部件價(jià)值109.1億美元，占汽車零部件進(jìn)口總額39.9%。從零部件分類來(lái)看，傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件，在我國(guó)2010年對(duì)應(yīng)類別零部件進(jìn)口金額比重中的占比相對(duì)較高。

      2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破了1800萬(wàn)輛，成為世界第一產(chǎn)銷大國(guó)。然而，汽車產(chǎn)業(yè)中利潤(rùn)最高的汽車電子產(chǎn)品，其核心技術(shù)大部分控制在國(guó)外的廠商手上。在國(guó)外中高端的汽車中，汽車電子產(chǎn)品價(jià)值占了整車比重超過(guò)40%，而在自主品牌產(chǎn)品中，汽車電子部分占整車的價(jià)值則在10%~20%之間，還是有很大的成長(zhǎng)空間。

      “現(xiàn)在是市場(chǎng)來(lái)了，但我們抓不住。制造汽車電子元件需要核心技術(shù)，目前大陸這樣的汽車配件供應(yīng)商還非常少，需要練苦功才行?！贝箨懸患移囍鳈C(jī)廠汽車電子工程師告訴記者。

      不少?gòu)拿绹?guó)通用等美國(guó)汽車廠商歸國(guó)的工程師感嘆，中國(guó)雖然成了汽車大國(guó)，但還不是汽車強(qiáng)國(guó)，只有提高生產(chǎn)核心汽車零配件的能力，做好自主創(chuàng)新，才有可能成為汽車強(qiáng)國(guó)。一定階段內(nèi)，模仿是學(xué)習(xí)別人先進(jìn)技術(shù)的前提，但是一味模仿，就可能失去發(fā)展先機(jī)。

      全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，經(jīng)過(guò)此次零部件短缺，大陸廠商可以吸取教訓(xùn)。日本地震告訴我們，在全球化的大背景下，要盡量保證產(chǎn)業(yè)鏈的完整性。我國(guó)的汽車零部件體系對(duì)外依賴性很強(qiáng)，加速汽車關(guān)鍵零部件和電子元器件的深度國(guó)產(chǎn)化，才可防止或減小各類風(fēng)險(xiǎn)。

      現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)汽車核心零配件技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于，在世界第一大汽車市場(chǎng)上，各個(gè)汽車廠商都把最先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)，這培養(yǎng)了一大批人才，也提供給了本土主機(jī)廠、零部件廠借鑒學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。但是，企業(yè)還是要下苦功，國(guó)內(nèi)在機(jī)械方面的汽車配件技術(shù)能夠跟上國(guó)外汽車強(qiáng)國(guó)的一些技術(shù)，但是在汽車電子等核心技術(shù)方面還有很大差距，這不是一年兩年就能趕上的，但是現(xiàn)在必須要開始了。

      收購(gòu)與研發(fā)并行

      目前中國(guó)有幾萬(wàn)家汽車零部件企業(yè)，但達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求的很少，大型企業(yè)比例不到1%，大中型企業(yè)比例不到15%，零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒(méi)有得到根本改善。地方、部門、企業(yè)自成體系，急功近利，不能從戰(zhàn)略角度進(jìn)行審慎投資，故雷同化嚴(yán)重。這樣，就很難進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)出來(lái)，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車配套市場(chǎng)，而只是單一的社會(huì)維修服務(wù)配件供應(yīng)商。

      據(jù)普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钕式榻B，我國(guó)汽車電子基礎(chǔ)軟件研究比國(guó)外晚了20年。以往我們主要以加工、裝備為主的生產(chǎn)形態(tài)，而底層自主研發(fā)的能力一直沒(méi)有得到培養(yǎng)，中國(guó)也沒(méi)有一個(gè)汽車電子的技術(shù)軟件平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)汽車廠有些參照國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，或者采購(gòu)國(guó)外現(xiàn)成的產(chǎn)品，拿國(guó)外的平臺(tái)來(lái)使用，因?yàn)闆](méi)有形成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，不可能形成一個(gè)完整的基礎(chǔ)軟件的從汽車電子的零部件到整車的產(chǎn)業(yè)鏈。

      不過(guò)，這個(gè)現(xiàn)狀有望突破。

      日前，中航工業(yè)集團(tuán)旗下的中航汽車工業(yè)控股有限公司(下稱“中航汽車”)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽約，聯(lián)合收購(gòu)美國(guó)通用汽車旗下的耐世特汽車系統(tǒng)公司。

      中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞將這次聯(lián)合收購(gòu)評(píng)價(jià)為汽車零部件領(lǐng)域的“中國(guó)式突圍”。他認(rèn)為，對(duì)耐世特的收購(gòu)有助于中國(guó)企業(yè)突破低水平發(fā)展困局，快速融入國(guó)際汽車零部件行業(yè)主流并以跨國(guó)企業(yè)的身份參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

      耐世特在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大領(lǐng)域內(nèi)，銷售收入分別位居全球第三和第四，擁有通用、寶馬、福特、克萊斯勒、大眾、標(biāo)致雪鐵龍等70多家全球高端客戶，尤其在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）方面，握有全球領(lǐng)先的核心技術(shù)。

      實(shí)際上，汽車電子的開發(fā)平臺(tái)是由汽車的專用芯片和基礎(chǔ)軟件包括一些工具、網(wǎng)絡(luò)、通訊組成，它就像電腦中的芯片和操作系統(tǒng)，汽車電子的核心也是由汽車專用芯片和技術(shù)軟件組成，而這兩塊現(xiàn)在95%以上甚至97%、98%完全掌握在國(guó)外廠商手中。我國(guó)需要建立一套既有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)又符合國(guó)內(nèi)特色、能滿足國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)的體系。