近年來，國(guó)內(nèi)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)保持了持續(xù)增長(zhǎng)，2005年到2009年中國(guó)汽配行業(yè)生產(chǎn)總值的平均增長(zhǎng)率為30.8%。特別是在2009年歐美等國(guó)家汽車零部件產(chǎn)業(yè)在破產(chǎn)保護(hù)和被兼并籠罩的背景下，國(guó)內(nèi)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍能增長(zhǎng)到1萬億以上的產(chǎn)值。而2010年我國(guó)整車銷量突破1500萬輛也得到了突飛猛進(jìn)的跨越式發(fā)展。

2011年，北京出臺(tái)汽車限購令讓北京的車市看起來似乎并沒有以往的火熱狀態(tài)，而日本地震又在這低迷中給了國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)了一線生機(jī)。據(jù)某研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告稱：未來將繼續(xù)重點(diǎn)看好零部件出口。除低估值個(gè)股的估值修復(fù)外，繼續(xù)看好零部件出口方面的快速增長(zhǎng)。零部件出口是我們汽車類產(chǎn)品出口的主力，且09年下半年以來已恢復(fù)快速增長(zhǎng)，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇和國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也將進(jìn)一步促進(jìn)海外市場(chǎng)對(duì)我國(guó)汽車零部件的需求增長(zhǎng)。

從產(chǎn)品領(lǐng)域看，內(nèi)資零部件企業(yè)生產(chǎn)主要集中在低附加值、低技術(shù)含量和高能耗的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上，贏利能力明顯不足。在70％的普通零部件產(chǎn)品中，本土企業(yè)占據(jù)了70％以上的份額，部分產(chǎn)品幾乎被本土供應(yīng)商獨(dú)占。如車身零部件、變速箱零部件、制動(dòng)泵助力器、GPS、剎車片等產(chǎn)品。而外資企業(yè)幾乎壟斷了國(guó)內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)市場(chǎng)，在我國(guó)汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，在三元催化器、自動(dòng)天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車坐椅總成、電動(dòng)玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面，外資企業(yè)占據(jù)70%以上的市場(chǎng)份額，進(jìn)口自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額也高達(dá)78%。

從配套份額看，外資或合資企業(yè)不僅掌握著部分關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，還壟斷了為整車廠，特別是合資企業(yè)提供配套零部件的市場(chǎng)。盡管國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)外資品牌整車國(guó)產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化率設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，但由于外資在國(guó)內(nèi)的總成零部件和高端產(chǎn)品等核心部件領(lǐng)域占據(jù)壟斷地位，外資在爭(zhēng)取為國(guó)內(nèi)主機(jī)廠配套方面也明顯占了上風(fēng)。在我國(guó)合資整車企業(yè)中，美系車近95%采購?fù)赓Y、合資企業(yè)的零部件；德系和日系車企88.9%和89.5%的零部件采購自外資和合資企業(yè)；自主品牌整車企業(yè)50%左右的零部件采購于外資、合資零部件企業(yè)。

國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)內(nèi)中型和小型企業(yè)占據(jù)了行業(yè)80%以上的資產(chǎn)、收入和利潤(rùn)。大型企業(yè)的市場(chǎng)份額和盈利所占比例不到行業(yè)的20%。反映了零部件行業(yè)集中度較低，行業(yè)的規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)分散。而國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)在未來的發(fā)展中，要大力發(fā)展出口業(yè)務(wù)并擁有相應(yīng)的產(chǎn)品或技術(shù)，把目光市場(chǎng)定位到高新技術(shù)上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強(qiáng)，占據(jù)在零部件市場(chǎng)的話語權(quán)。