汽柴油每升分別上漲0.37元、0.34元

      清明剛過，成品油價應聲而動。

      國家發(fā)改委在今日正式對汽柴油價分別調高500元/噸、400元/噸。其中，航用3號噴氣燃料價格上調500元/噸至6840元/噸。這也是我國今年以來的第二輪提價，高于今年2月20日(第一輪提價的)350元/噸漲幅。

      業(yè)內人士對《第一財經(jīng)日報》表示，此次油價上調主要受到國際油價飆升的影響，但上調幅度低于國際油價上漲幅度，考慮到了企業(yè)與居民成本。預計此次提價對CPI會造成一定的影響，但不會很大。

國際油價飆升

      截至昨晚23：30，紐約商業(yè)交易所(NYMEX)輕質原油期貨主力合約價格最高報109.15美元/桶，再次創(chuàng)下本輪反彈新高。自上次國內成品油調價(2月20日)以來，國際油價已經(jīng)累計上漲接近20%。

      這是導致此次成品油提價的直接原因。據(jù)多家能源資訊機構測算，全國90#汽油和0#柴油零售均價將為9380元/噸和8530元/噸，漲幅分別在5.63%和4.9%。

      “從時間點說，早就該調了?！?中國石油大學工商管理學院副院長董秀成表示。

      在3月22日之后，由于“22個工作日+4%”的調價條件得到滿足，調價窗口開啟。但由于考慮到清明出行高峰，加上國內的通脹壓力，成品油價格上調再次滯后。

      從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到，自2009年3月25日國家第一次開始使用該成品油定價機制進行價格調整以來，共上調汽柴油價格9次，調價平均滯后天數(shù)為8天。

      而隨著國內通脹的嚴峻性加劇，2010年國家出臺各種調控政策表明控制通脹的決心之后，上調汽柴油零售價格的滯后性更是明顯增加。

      最近兩次(2010年12月22日及2011年2月20日)均達到了20個工作日的滯后期，同時，最近一次國家對汽柴油價格的調漲幅度也明顯低于理論調幅，可見國家出于對宏觀經(jīng)濟因素的考慮，對國內油價的調整表現(xiàn)出越來越謹慎的態(tài)度。

影響CPI

      “成品油價主要會對交運行業(yè)產(chǎn)生較大壓力。比如說，現(xiàn)在蔬菜從生產(chǎn)、批發(fā)再到零售環(huán)節(jié)的運輸成本，就可能在蔬菜售價中占比較高。”

      據(jù)測算，如果成品油價調整10%，那么對CPI的直接、間接影響約不到0.1%。

      此外，一旦成品油調價，也可能會對天然氣、煤炭、水等其他產(chǎn)品價格的提升產(chǎn)生影響。但他同時指出，據(jù)測算，煤炭、電力的調價對于CPI的影響或更大。

      去年4月中旬，國內提高汽柴油價320元/噸，當時發(fā)改委曾指出，成品油價的上調將推動4月中國消費者價格指數(shù)(CPI)環(huán)比上升0.07個百分點。

      時偉祥表示，盡管目前國內各方都擔心通脹進一步加劇，但每次發(fā)改委調整汽柴油價的時刻，也同時會實行對農(nóng)業(yè)、出租車、漁業(yè)等補貼的一攬子政策。

      而對于未來的油價走勢，華創(chuàng)證券方面則預計，今年油價會維持在110~120美元/桶的高位，主要是因為一方面美國的經(jīng)濟在復蘇，對石油的需求在增加；另一方面，日本災后重建對石油需求也會補漲。此外，全球范圍內對核電利用減弱的話，也會增加對石油能源的需求。而如果沙特、伊朗等國家之后也出現(xiàn)動蕩(這是小概率事件)，那么油價很可能會沖破150美元/桶。

燃油附加費或上漲

      此次調價或許帶來國內航線燃油附加費的上漲。

      按照此次提價通知，航空公司主要用的3號噴氣燃料價格上調500元/噸至6840元/噸。目前，航空公司采購航油的價格構成由國產(chǎn)航油出廠價、中航油綜合采購成本差價和到各機場的進銷差價三部分構成。航油目前是航空公司最大的成本消耗。

      幾年前，國航、東航等曾通過燃油套保等方式對沖高油價，但這一方式在2008年因為出現(xiàn)巨虧而被叫停。據(jù)記者了解，目前南航和東航都在考慮是否重啟燃油套保，不過尚需國資委等方面審批后才能操作。而國航和東航還有一些未到期的套保合約在執(zhí)行。

      而除了燃油套保，航空公司還可以通過征收燃油附加費來抵消部分燃油上漲的成本。昨天，國內航線燃油附加費暫時還沒有變動，不過，記者按照新的油價再根據(jù)發(fā)改委4月1日公布的最新國內航線旅客運輸燃油附加計算公式計算發(fā)現(xiàn)，燃油附加費也很可能將相應上漲，不過最終還是要由各航空公司根據(jù)公式自主確定具體收取和執(zhí)行時間。