作為裝備制造業(yè)的一個(gè)分類(lèi)，機(jī)床行業(yè)尤其是數(shù)控機(jī)床發(fā)展將得到下游需求的有力支撐。根據(jù)“高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，到2020年，航空航天、船舶、汽車(chē)、發(fā)電設(shè)備制造所需要的高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備80%左右將立足國(guó)內(nèi)，未來(lái)我國(guó)機(jī)床行業(yè)發(fā)展空間十分廣闊。
      中國(guó)機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李晶明日前表示，我國(guó)機(jī)床工具行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)的航空、航天、船舶、電力、能源、汽車(chē)、軌道交通、高速鐵路、國(guó)防軍工等領(lǐng)域在“十二五”期間甚至更長(zhǎng)一段時(shí)期，都將進(jìn)行大范圍和深層次的結(jié)構(gòu)調(diào)整，這將給機(jī)床工具行業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)。
      汽車(chē)行業(yè)
      汽車(chē)（含零部件）工業(yè)一直是機(jī)床最大的用戶(hù)行業(yè)?！笆晃濉逼陂g汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)年均增速超過(guò)20%。2010年生產(chǎn)與銷(xiāo)售汽車(chē)高達(dá)1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，分別比上年增長(zhǎng)32.44%和32.37%。“十二五”期間，由于受到能源、環(huán)境和交通等因素的制約和高基數(shù)減速效應(yīng)的影響，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速會(huì)比“十一五”期間有所放緩。然而，從中國(guó)人均汽車(chē)保有量（2010年中國(guó)千人汽車(chē)保有量為48輛，世界平均水平為140輛）和人均GDP的增長(zhǎng)情況來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)特別是二、三線市場(chǎng)和農(nóng)村市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間。
      據(jù)悉，汽車(chē)工業(yè)“十二五”中，規(guī)劃2015年汽車(chē)年產(chǎn)量為2500萬(wàn)輛，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人董揚(yáng)預(yù)測(cè)為3000萬(wàn)輛，各主流汽車(chē)企業(yè)2015年產(chǎn)能規(guī)劃之和更超過(guò)3000萬(wàn)輛，這無(wú)疑為機(jī)床提供了一個(gè)很大的市場(chǎng)。因此，2011年是刺激汽車(chē)消費(fèi)政策退市初期（小排量乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠已于年初取消），加上某些大城市限制小客車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)，勢(shì)必對(duì)百姓的購(gòu)車(chē)心理產(chǎn)生影響。因此，預(yù)估今年的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有所降溫，但產(chǎn)銷(xiāo)保持不低于10%的增速還是有可能的。
      汽車(chē)工業(yè)所需機(jī)床，首先應(yīng)當(dāng)是高效和高可靠性的，同時(shí)也是具有足夠的精度與精度穩(wěn)定性的，而且也要有適度的柔性，所以不僅需要大量的通用數(shù)控機(jī)床，更需要很多數(shù)控和非數(shù)控的專(zhuān)用機(jī)床（如組合機(jī)床等）。

      軌道交通業(yè)
      以高速和提速、重載為重點(diǎn)的中國(guó)鐵路建設(shè)與改造，已經(jīng)步入了發(fā)展的“快車(chē)道”。從2010年起的5年內(nèi)，每年將保持7000億元左右的大規(guī)模投入，從而給機(jī)床工業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)。同時(shí)，到2015年，中國(guó)將在22個(gè)城市建設(shè)79條城市軌道交通線，總投資8820億元，也為機(jī)床產(chǎn)品提供了市場(chǎng)。
      軌道交通業(yè)對(duì)機(jī)床的需求是多方面的。其一是機(jī)車(chē)（電力機(jī)車(chē)和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)）和車(chē)輛制造。其二是車(chē)輪和車(chē)軸制造機(jī)日常維護(hù)，還有軌道加工和高速鐵路軌枕加工等方面。上述這些加工制造急需通用數(shù)控金切機(jī)床、如加工中心、數(shù)控立車(chē)等。也需要專(zhuān)用數(shù)控金切機(jī)床，如軌道板磨床、車(chē)軸磨床等。還需要壓力機(jī)、折彎?rùn)C(jī)等成形機(jī)床。顯而易見(jiàn)，軌道交通業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)今中國(guó)機(jī)床市場(chǎng)一個(gè)非常重要的新興客戶(hù)群。
      船舶工業(yè)
      2010年中國(guó)船舶工業(yè)生產(chǎn)形勢(shì)比較好（1～11月，全國(guó)造船完工量5676萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)55.4%；新承接船舶訂單量6398萬(wàn)載重噸，是去年同期的2.8倍），而且目前中國(guó)手持船舶訂單量依然充足（截止去年11月底為19,936萬(wàn)載重噸），所以2011年中國(guó)船舶工業(yè)的生產(chǎn)情況仍會(huì)比較好。但是，國(guó)際造船市場(chǎng)復(fù)蘇基礎(chǔ)薄弱，船舶價(jià)格下滑趨勢(shì)明顯，加上中國(guó)船舶生產(chǎn)能力結(jié)構(gòu)失衡（低端普通船型產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足），在人民幣升值壓力加大的背景下，2011年中國(guó)船舶工業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。
      作為機(jī)床重要客戶(hù)的船舶配套設(shè)備（中低速柴油機(jī)、曲軸、螺旋槳、甲板機(jī)械等）行業(yè)，在“十一五”期間已有長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建和擴(kuò)建了不少項(xiàng)目。不過(guò)這些項(xiàng)目資金已基本到位，對(duì)關(guān)鍵加工設(shè)備重型（含超重型）機(jī)床的訂貨也基本完成。顯然，船舶配套設(shè)備行業(yè)2011年對(duì)重型機(jī)床的訂貨將明顯減少，而對(duì)其他各類(lèi)機(jī)床仍會(huì)有新的需求。

      風(fēng)電和核電裝備制造業(yè)
      新能源已成為中國(guó)能源戰(zhàn)略的重中之重。本文著重研討其加工制造與機(jī)床關(guān)系密切的風(fēng)電和核電裝備。
      風(fēng)電發(fā)展很快，在2004～2009的6年中，風(fēng)電裝機(jī)容量年增長(zhǎng)率超過(guò)100%，估計(jì)2010年底裝機(jī)容量可達(dá)3500萬(wàn)千瓦，2020年將達(dá)1億千瓦?，F(xiàn)在兆瓦級(jí)的風(fēng)電機(jī)組中國(guó)已批量生產(chǎn)，最大的為3MW。
      不過(guò)，中國(guó)風(fēng)電裝備制造業(yè)尚處于初級(jí)階段，除了幾家實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)外，大多數(shù)企業(yè)只是通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式進(jìn)行整機(jī)組裝。一方面出現(xiàn)了低端產(chǎn)能過(guò)剩，而整個(gè)產(chǎn)業(yè)則亟待提高技術(shù)能力與裝備水平，自然需要購(gòu)進(jìn)先進(jìn)的機(jī)床設(shè)備，特別是大規(guī)格的數(shù)控通用和專(zhuān)用機(jī)床。
      核電是各國(guó)競(jìng)相發(fā)展的清潔能源。2010年中國(guó)核電裝機(jī)容量1080萬(wàn)千瓦，在建核電機(jī)組23臺(tái)，占世界在建機(jī)組的40%。原規(guī)劃2020年中國(guó)實(shí)現(xiàn)核電裝機(jī)4000萬(wàn)千瓦，但為了減少二氧化碳排放量并考慮現(xiàn)實(shí)可能，即將出臺(tái)的核電中長(zhǎng)期規(guī)劃預(yù)計(jì)將把這一指標(biāo)調(diào)整到7000萬(wàn)千瓦以上?！笆濉逼陂g將成為中國(guó)核電建設(shè)的高峰期，每年核電建設(shè)投資規(guī)模將超過(guò)700億元，而核電設(shè)備占核電項(xiàng)目總投資的5%～6%左右。所以核電裝備制造商還會(huì)對(duì)高端數(shù)控機(jī)床有所需求。
      航空制造業(yè)
      中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)正在崛起，除軍用飛機(jī)系列已經(jīng)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步外，引人矚目的C919大型客機(jī)已簽署了100架啟動(dòng)訂單，2014年實(shí)現(xiàn)首飛。處于試飛取證階段的ARJ21新支線客機(jī)，累計(jì)取得的訂單達(dá)到340架，其它如直升機(jī)、通用飛機(jī)的研制能力也已明顯增強(qiáng)。
      航天產(chǎn)業(yè)方面，中國(guó)正加快衛(wèi)星技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品換代以及大推力火箭的研制。載人航天、探月工程和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已取得重大階段性成果。
      2011年，航空航天產(chǎn)業(yè)對(duì)數(shù)控機(jī)床特別是高速、高效、高精度、多軸聯(lián)動(dòng)的高端數(shù)控機(jī)床還會(huì)有新的需求，其中可能包括制造復(fù)合材料整體構(gòu)件的自動(dòng)鋪帶機(jī)與自動(dòng)鋪絲機(jī)。

      機(jī)械工業(yè)
      這里所說(shuō)的機(jī)械工業(yè)是指目前中機(jī)聯(lián)系統(tǒng)所屬的12個(gè)大行業(yè)（其中汽車(chē)行業(yè)上文已經(jīng)單獨(dú)研究過(guò)），他們都是機(jī)床的基本用戶(hù)行業(yè)。
      2010年中國(guó)機(jī)械工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境良好，全年銷(xiāo)售產(chǎn)值超過(guò)13萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)30%以上，進(jìn)出口額的增幅也在30%，而利潤(rùn)的增幅則可能超過(guò)45%。2011年機(jī)械工業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)仍將保持較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，雖然增速將有所回落，但預(yù)計(jì)將在15%以上。其固定資產(chǎn)投資增幅也將高于全國(guó)水平，其中有相當(dāng)大一部分投資是購(gòu)買(mǎi)機(jī)床等生產(chǎn)設(shè)備的。
      大體而言，大中型企業(yè)和一些外商投資企業(yè)，將重點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)高中檔數(shù)控機(jī)床，而中小企業(yè)特別是民營(yíng)中小企業(yè)則多半購(gòu)買(mǎi)中低檔數(shù)控機(jī)床，對(duì)普通機(jī)床和非數(shù)控專(zhuān)用和專(zhuān)門(mén)化機(jī)床，也有不小的需求。未來(lái)，中低端機(jī)床還將占不小的比重。