中國去年從日本進(jìn)口汽車商品金額為181億美元，占中國進(jìn)口汽車商品總額的31%；整車進(jìn)口約25.3萬輛，也約占我國進(jìn)口車比例的三分之一。廣東是日系車生產(chǎn)大省，日本的停產(chǎn)產(chǎn)生的沖擊波不可低估。
首先是停產(chǎn)就將破壞零部件的對(duì)華供應(yīng)。招商證券汽車分析師汪劉勝3月14日對(duì)本報(bào)說，由于國產(chǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件需從日本進(jìn)口組裝，短期內(nèi)工廠停產(chǎn)必然會(huì)對(duì)中國的合資整車廠帶來壓力。
第二，中國同行中短期難以獲得配套機(jī)遇。撇去技術(shù)因素，日系車配套的“抱團(tuán)”是出了名的，這也讓中國零部件企業(yè)趁勢(shì)頂上基本不可能。
最后，不穩(wěn)定的電力或會(huì)持續(xù)困擾生產(chǎn)。本田在華聯(lián)系人14日就說，會(huì)配合日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的節(jié)電要求以及輪番停電制度，優(yōu)先確保災(zāi)區(qū)的恢復(fù)工作。
不過，地震浩劫下產(chǎn)業(yè)也有受益者。汪劉勝表示，在中國汽車銷量穩(wěn)定增長情況下，對(duì)德系等其他合資品牌而言市場(chǎng)份額有望增加。
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