當前，綠色船舶日益受到廣大船東的青睞。受此影響，業(yè)內(nèi)正如火如荼地開展新能源和替代能源船舶的應用研究工作。有鑒于此，全國政協(xié)委員、江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一在今年“兩會”提交了提案，提出除低硫油、液化天然氣（LNG）等新能源和替代能源的應用研究外，開展民用核動力船舶的前瞻性研究也是實現(xiàn)船舶零排放的一種有益嘗試，這應該提上我國船舶工業(yè)的議事日程。

      “與目前主流的柴油機動力推進船舶相比，核動力推進的船舶具有明顯的比較優(yōu)勢。”胡可一表示，首先，核動力船舶不依賴石化燃料，可實現(xiàn)零排放，在整個營運過程中是一種非常徹底的環(huán)境友好型綠色船舶；其次，核動力船舶無須設置專門的排氣管和煙囪、燃油艙及燃油系統(tǒng)，可以大大節(jié)省船舶空間，提高船舶貨艙的裝載量或布置更多作業(yè)設備，從而大幅提高船體空間的利用效率；再次，核動力船舶動力強勁，可為船東高速化營運、提高航運效率和周轉(zhuǎn)率提供硬件保障；最后，相對于其他新能源船舶，核動力船舶的技術相對成熟可靠、能源利用效率高。

      那么，哪些船型使用核動力推進會具有更好的發(fā)展前景？胡可一認為，其一，包括極地考察船在內(nèi)的破冰船是首先值得考慮的船型。破冰船往往需要較大的推進力并擁有可攜帶諸多作業(yè)設備的空間，因此，未來的極地作業(yè)船完全可以考慮采用核動力推進。其二，超大型集裝箱船和固定航線的遠程礦砂船也可采用功率較大的核動力裝置，以提高運輸效率以及經(jīng)濟效益。其三，由于固定在海上的特性，大型海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）可直接規(guī)避現(xiàn)有海事及船旗國的法規(guī)限制，因此，也可以考慮使用核動力裝置。其四，將一定數(shù)量的核動力海上充電站定點部署于重要遠洋航線上，為未來使用電池動力的商船提供充電服務，也是核動力裝置應用的潛在領域。

      當然，民用核動力船舶研究的風險也是明顯的，這些風險主要來自經(jīng)濟、技術、法規(guī)以及社會認知等方面。盡管如此，開展民用核動力船舶研究對我國船舶工業(yè)未來發(fā)展仍有重要戰(zhàn)略意義。胡可一表示，當前正是我國開展此項前瞻性研究的好時機。考慮到核動力船舶研發(fā)涉及面廣、技術難度大、研發(fā)資金巨大，他建議由國家相關部委牽頭組織有關行業(yè)進行一定程度的前瞻性研究，以便為今后實質(zhì)性研究工作的開展打下堅實基礎。