前工信部部長李毅中在接受記者采訪時表示，新能源汽車、高端裝備制造、新材料、新一代信息技術(shù)這四個由工信部牽頭制定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，將在“十二五”綱要通過后，加速制定，將在年內(nèi)出臺。其中，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃最有可能率先出臺。新能源汽車的腳步正在加快，新能源汽車距離我們的生活已經(jīng)越來越近。

      公交先行新能源車走進(jìn)生活

      自2009年1月我國開始啟動新能源汽車“十城千輛”的推廣工程，計劃主要通過提供財政補(bǔ)貼形式，用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。截至日前，覆蓋城市已經(jīng)由北京、上海、重慶等13個城市擴(kuò)大到25個，沈陽也位列其中。

      在2010年的上海世博會上，上海申沃客車公司使得大量申沃新能源客車在世博園區(qū)提供客運服務(wù)。而與此同時，在世博園區(qū)外圍，包括安凱寶斯通純電動旅游客車在內(nèi)的新能源客車也馬不停蹄的運送著各地游客和上海市民。此次，堪稱一次國內(nèi)新能源客車的集體大亮相。

      目前，作為節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，沈陽市已經(jīng)編制了《沈陽市新能源汽車示范推廣實施方案》(以下簡稱《方案》)并遞交國家四部委，等待批復(fù)?！斗桨浮分刑岬?，沈陽將進(jìn)行充電(或者換電)基礎(chǔ)設(shè)施等配套建設(shè)，推廣新能源汽車，2年內(nèi)沈陽將新增新能源車共1100輛(公交車600輛，出租車400輛，公務(wù)車100輛)。依照《方案》，年底前沈陽市民在出行時，就將享受到新能源汽車的服務(wù)了。

      私車落后新能源車蹣跚前行

      與公交相比，私家車的推進(jìn)就略顯蹣跚了。同公交車的政府投資購買，可能具有更多的政策導(dǎo)向性不同，人們購買私家車的時候會算細(xì)賬。而且，即使拋開價格、使用費用不談，“第一個吃螃蟹”也同樣需要不小的勇氣。

      在2009年開始，相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策則開始集中、密集出臺。各項政策涵蓋了汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、試點城市推廣、私人購車補(bǔ)貼、新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持等多個方面，應(yīng)該說，國家正在不遺余力的支持國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

      但與此同時，電動車在采用充電還是換電模式上依舊爭執(zhí)不休，相關(guān)配套的充(換)電站建設(shè)，依舊略顯緩慢。有媒體報道，上海市政府正初步計劃建設(shè)7-10座以上的充(放)電站、約400個充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施。

     2012年，上海計劃建成支持2萬輛左右電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施體系。而與之對應(yīng)的是，倫敦計劃在2011年春季推出電動車充電網(wǎng)。到2013年，該充電網(wǎng)將提供1300處公共充電點；雷諾汽車正在與法國連鎖超市E Leclerc進(jìn)行合作，計劃在超市停車場建立充電站，雙方計劃到2011年在50家E Leclerc超市的停車場建充電站，并將這一數(shù)字在2012年提高至150家，在2015年提高至500家；通用則擬在美國密歇根州建造5300個電動車快速充電站；而日本東京電力公司宣布，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，2011在首都圈先建200多個充電站，到了三年后增加到1000個以上等等。

      當(dāng)然，這還不包括國內(nèi)同歐美國家不同的居住模式，家庭自行充電對于絕大多數(shù)人來說都是不現(xiàn)實的。私家車不比公交的集中停放管理，沒有充足的充(換電)設(shè)施配套，誰敢開著新能源車上路呢？

      此外，單就沈陽市來看，2010年6月發(fā)布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，并未涵蓋沈陽市。高高在上的價格成了消費者心中揮之不去的陰影。

      同時，即使想要購買新能源汽車，目前在沈陽市內(nèi)，能夠買到的新能源汽車也屬鳳毛麟角，少之又少。加之缺乏充(換)電站的設(shè)施配套，只有能夠靠汽油機(jī)自行充電的混合動力車型才能上路跑跑，純電動車根本無從談起。

      因此，期待新能源汽車成為私家車的主流車型，仍需不少的時日。