智能交通、智能汽車正在加速發(fā)展。在這個(gè)從百億元規(guī)模起步的市場(chǎng)上，從軟硬件、系統(tǒng)集成到汽車電子等相關(guān)企業(yè)，都將迎來(lái)行業(yè)春天。

　　“智能交通、衛(wèi)星導(dǎo)航是國(guó)家將在‘十二五’期間重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一，未來(lái)獲得的支持力度將會(huì)很大?！北倍沸峭ㄗC券部相關(guān)人士表示。

　　車聯(lián)網(wǎng)將獲重金支持

　　根據(jù)北京市近日發(fā)布的治堵方案和北京市交管局的規(guī)劃，北京將打造三大智能交通系統(tǒng)：交通發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車泊位管理系統(tǒng)。此外，南京、廣州、武漢、深圳、上海等城市都提出要打造智能交通系統(tǒng)。

　　國(guó)聯(lián)證券分析師郝杰介紹說(shuō)：“據(jù)有關(guān)方面測(cè)算，２０１１年中國(guó)智能交通的市場(chǎng)規(guī)模保守估計(jì)在１００億元，每年的增長(zhǎng)幅度至少能達(dá)到３０％左右?！?/p>

　　智能交通可以實(shí)現(xiàn)道路出行的安全、高效、節(jié)能和環(huán)保，對(duì)拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，如上游的傳感器、汽車電子等相關(guān)的軟、硬件企業(yè)以及下游的信息內(nèi)容供應(yīng)商，都有極大的促進(jìn)作用。工業(yè)和信息化部信息服務(wù)處處長(zhǎng)尹洪濤表示，“十二五”期間，工業(yè)和信息化部將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開(kāi)。據(jù)悉，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為我國(guó)重大專項(xiàng)，將獲財(cái)政扶持資金，目前已上報(bào)國(guó)務(wù)院。

　　中國(guó)聯(lián)通集團(tuán)客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸表示，預(yù)計(jì)扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案上。其中，相關(guān)部件將成為車聯(lián)網(wǎng)專項(xiàng)的重點(diǎn)扶持對(duì)象，以便及時(shí)收集、了解各核心部件的運(yùn)作情況。

　　智能化成未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)

　　專家認(rèn)為，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來(lái)越簡(jiǎn)單，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越高，行駛安全性越來(lái)越好。因此，智能化是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。

　　通用汽車中國(guó)（微博）科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌博士指出，未來(lái)城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來(lái)自３個(gè)方面：能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對(duì)這些挑戰(zhàn)，對(duì)汽車技術(shù)的研究也將發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的以石油為能源進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠囯姎饣?、智能化的研究。杜江凌認(rèn)為，今后汽車社會(huì)將步入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際是把互聯(lián)網(wǎng)和以車為主體的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能汽車具有以下特點(diǎn)：第一，車與車之間能夠保持相對(duì)固定的距離，可以實(shí)現(xiàn)零碰撞；第二，車與車之間的組隊(duì)是隨機(jī)進(jìn)行的，根據(jù)車主的目的地，通過(guò)ＧＰＳ定位和車輛之間的自動(dòng)溝通，車與車之間可以臨時(shí)組隊(duì)或離隊(duì)，提高交通效率。吉林大學(xué)入選中央“千人計(jì)劃”的特聘教授鄧偉文博士說(shuō)，未來(lái)幾十年內(nèi)，半自主或全自主的操作汽車的出現(xiàn)，將有助于解決人類面臨的交通擁堵問(wèn)題，而且將從根本上解決汽車的安全問(wèn)題。

　　鄧偉文指出，汽車的“綠色”和“智能化”是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車以低排放和零排放為標(biāo)志，部分或者全部以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其結(jié)果是汽車電氣化。汽車電氣化已經(jīng)進(jìn)入汽車各個(gè)系統(tǒng)，這一趨勢(shì)將進(jìn)一步加快，并將帶來(lái)汽車工業(yè)革命性的變化。而汽車電氣化時(shí)代的到來(lái)為汽車智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變需要在許多技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。智能汽車的實(shí)現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提，譬如通過(guò)ＧＰＳ對(duì)汽車定位并指出行駛路線，利用各種視覺(jué)和超聲波傳感器精確探測(cè)周圍的行人或障礙物，利用無(wú)線通信判斷車與其他交通設(shè)施的關(guān)系，最后還要通過(guò)人工智能作出判斷并自動(dòng)執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速、停車等命令。

　　車載傳感技術(shù)是汽車智能化的另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)鄧偉文介紹，車載傳感器的功能是為了汽車探測(cè)和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，確定距離和方位，識(shí)別和確定目標(biāo)屬性，一維和多維成像，以及動(dòng)態(tài)定位和定位跟蹤等。常用的車載傳感技術(shù)有微波雷達(dá)和超聲波照相等，但每一種傳感技術(shù)都有其局限性，因此傳感技術(shù)的關(guān)鍵是多模態(tài)融合，既發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)又提供功能互補(bǔ)。

　　上海汽車工作人員介紹說(shuō)：“安裝了傳感器等汽車電子設(shè)備后，汽車將直接與車輛管理系統(tǒng)對(duì)接，未來(lái)所有車輛的信息都可以遠(yuǎn)程采集?！庇纱?，業(yè)內(nèi)將目光轉(zhuǎn)向了服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無(wú)線通信技術(shù)為客戶提供行車安全、車輛安全以及遠(yuǎn)程通信方面的服務(wù)，如免提呼叫服務(wù)、道路信息支持服務(wù)、失竊車輛定位、遠(yuǎn)程解鎖服務(wù)、高級(jí)全自動(dòng)撞車報(bào)警等。

　　隨著更多汽車企業(yè)推出相關(guān)車載信息服務(wù)，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)的商機(jī)開(kāi)始顯現(xiàn)。中國(guó)船舶重工集團(tuán)一項(xiàng)預(yù)測(cè)顯示，在一個(gè)大中城市投資建立車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，包括讀取信號(hào)的標(biāo)簽、基站以及軟件系統(tǒng)，投資大約在１．５億－２億元左右，如果在全國(guó)１２０個(gè)大中城市開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，總投資約１５０億元。

　　汽車電子業(yè)呼喚快跑

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)目前還僅僅停留在概念階段，但越來(lái)越多的汽車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始嘗試將智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車上。從２００９年開(kāi)始，上海通用汽車推出安吉星車載信息服務(wù)，為用戶提供碰撞自動(dòng)救助、全程音控導(dǎo)航、被盜車輛追蹤等１１項(xiàng)服務(wù)，可以說(shuō)是我國(guó)車企在汽車智能化之路上的一個(gè)初步嘗試。自主品牌在汽車智能化的研究方面也不甘落后。在２０１０年的北京車展上，上汽集團(tuán)推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威３５０，搭載了智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)ＩｎｋａＮｅｔ，依托中國(guó)聯(lián)通ＷＣＤＭＡ ３Ｇ網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、電子路書(shū)、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用。由于汽車智能化與汽車電子密切相關(guān)，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接決定汽車智能化程度的高低。然而，我國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)與快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)相比，相對(duì)還比較滯后，成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)短板。長(zhǎng)春?jiǎn)⒚餍畔⒓夹g(shù)有限公司執(zhí)行董事長(zhǎng)程傳海認(rèn)為，目前我國(guó)汽車電子總體實(shí)力還很弱，汽車電子產(chǎn)品水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比大約落后１０年左右，國(guó)內(nèi)汽車電子在企業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新、技術(shù)水平、市場(chǎng)開(kāi)拓等方面還存在差距。

　　業(yè)內(nèi)相關(guān)專家人士認(rèn)為，在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，要對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)給予高度重視，建議通過(guò)構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺(tái)、促進(jìn)電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對(duì)電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施，提高我國(guó)汽車電子業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車智能化打好基礎(chǔ)。