憑借逾1800萬輛的產(chǎn)銷量，成為世界第一大汽車市場后，中國汽車進(jìn)入新的轉(zhuǎn)型時期?！笆濉睉?yīng)該成為中國汽車真正踐行“由大到強(qiáng)”的恰當(dāng)時機(jī)。

      2011年1月11日至17日，本報汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)查。調(diào)查主題為中國汽車在“十二五”期間的發(fā)展趨勢。共有3037位業(yè)內(nèi)人士參與。大多數(shù)調(diào)查者認(rèn)為，在此期間中國汽車具有極強(qiáng)的吸引力，但在自主創(chuàng)新能力、節(jié)能減排技術(shù)以及零部件產(chǎn)業(yè)競爭力提升等方面則并不樂觀。

      盡管中國汽車市場未來數(shù)年的銷售預(yù)期被業(yè)界普遍看好，但整個產(chǎn)業(yè)在接下來的五年或更長的時間內(nèi)仍存在諸多變數(shù)。25%的人士認(rèn)為產(chǎn)能過剩危機(jī)將加劇。對于產(chǎn)業(yè)集中度低的歷史遺留問題，有14%的人士樂觀預(yù)計將會在“十二五”得到明顯改觀，并有望大幅度提升。18%的人士認(rèn)為，未來五年中國市場的整車銷售規(guī)模將達(dá)到頂峰。

      與此相對應(yīng)的是，北京、廣州等一線城市在“十一五”末和“十二五”開局之際為緩和道路交通壓力采取的治堵限購政策，在業(yè)界看來則極有被其他城市不斷效仿的可能。這對整個市場的銷售又將起到一定的抑制。

      矛盾的對立與多種因素的交叉影響，將產(chǎn)業(yè)升級與市場鞏固過程中的復(fù)雜程度表露無疑。

      扶持自主品牌

      悲觀人士認(rèn)為，自主品牌與新能源汽車的發(fā)展在“十二五”期間并不會產(chǎn)生突破性的變化，國際性零部件集團(tuán)巨頭出現(xiàn)的希望渺茫，整車出口比例也難以取得大幅度的提升。調(diào)查中，僅10%的人士認(rèn)為自主品牌有望在這一時期主導(dǎo)市場份額。

      一直被視為“彎道超車”的最佳利器——新能源汽車，也只獲得了8%的人士認(rèn)可。目前，盡管已處在最后審批階段的汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，被曝出對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了全面系統(tǒng)的規(guī)劃，希冀在提升整個汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的同時，在出口方面形成以進(jìn)入國際汽車配套體系為主的格局，并培育出一批初具國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)。但認(rèn)為這一目標(biāo)有望達(dá)成的人士僅有2%。

      在全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇的過程中，保護(hù)主義升溫、外需萎縮、非關(guān)稅貿(mào)易壁壘的產(chǎn)生以及低成本競爭優(yōu)勢減弱等多重因素，使得汽車出口面對的局面更為復(fù)雜，在這樣的背景下，只有5%的人士認(rèn)為整車出口占總產(chǎn)量的比例可以取得大幅提升。

      面對如此多形式，政府需在多方面介入。我們認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型初期，尤其針對類似中國這樣特殊的市場樣本，最具推動力量的政策導(dǎo)入將在一定程度上加快這種轉(zhuǎn)型的步伐。

      從具體的投票比例看，21%的人士認(rèn)為促進(jìn)自主品牌市場占有率的提升應(yīng)首當(dāng)其沖。根據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年，自主品牌乘用車?yán)塾媽崿F(xiàn)銷售627.30萬輛，所占市場份額為45.60%，同比增長1.3%。其中，自主品牌轎車共銷售293.30萬輛，市場份額提高1.22個百分點至30.89%。縱觀自主品牌近兩年的發(fā)展，起伏波動明顯，爬升速度緩慢。加之合資企業(yè)開始將注意力轉(zhuǎn)移到中低端市場，這對自主品牌而言又將形成新一輪的市場壓力。

     合資與自主的對弈

      與這種情勢同步的是，合資企業(yè)將在“十二五”期間采取推超低價車的戰(zhàn)略新舉措，17%的調(diào)查者認(rèn)為跨國汽車公司與其在中國的合資工廠不會放棄該細(xì)分市場。

      一旦合資企業(yè)紛紛采取該戰(zhàn)略對現(xiàn)階段主要集中在中低端市場競爭領(lǐng)域的自主品牌而言將形成極大的威脅。相比之下，分別有14%和9%的人士認(rèn)為作為應(yīng)對合資企業(yè)產(chǎn)品下探的威脅，自主品牌會采取以新車型突圍中高端市場向上拓展生存空間的戰(zhàn)略以及進(jìn)行全球化運營布局開拓新的業(yè)務(wù)范圍。

      由于近兩年部分自主車企冒然向中高端市場推進(jìn)，以致品牌和產(chǎn)品戰(zhàn)線拉得過長，企業(yè)出現(xiàn)巨大虧損。處于對核心技術(shù)尚未成熟以及對品牌培育周期較長的考慮，一些自主車企很有可能會在品牌提升上采取保守戰(zhàn)略。

      不同企業(yè)陣營的自主品牌車型被推出后，自主品牌的市場競爭格局也開始變得繁復(fù)。10%的人士認(rèn)為集團(tuán)企業(yè)以通過并購做大自主品牌業(yè)務(wù)的新戰(zhàn)略將在“十二五”繼續(xù)推進(jìn)。合資企業(yè)除低價車戰(zhàn)略之外，在“十一五”末期逐漸興起的合資自主戰(zhàn)略在7%的人士看來，也將被多數(shù)合資企業(yè)效仿和推行，合資自主車型的數(shù)量會得到大幅提升。

      在“十二五”外資將會進(jìn)一步深耕中國市場，與本土企業(yè)之間將展開更為慘烈的競爭，而中國汽車產(chǎn)業(yè)也將在這種不斷充分競爭的市場格局中得以逐步轉(zhuǎn)型。