我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)在2006年至今的發(fā)展被定義為“超高速國(guó)際化”發(fā)展時(shí)期。國(guó)內(nèi)外兩大市場(chǎng)在超高速增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和競(jìng)爭(zhēng)方式也都發(fā)生了很大變化。

　　2006年，我國(guó)裝載機(jī)銷量突破12萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)19.17%;出口4621臺(tái)，同比增長(zhǎng)63.81%。2007年銷量突破15萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)26.79%;出口1萬(wàn)1461臺(tái)，同比增長(zhǎng)148.02%。2008年年底的全球金融危機(jī)使裝載機(jī)面臨了“黑色5個(gè)月”。銷量高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭在8月以后突然截止，至年底連續(xù)5個(gè)月同比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但由于上半年市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)，有效拉動(dòng)了整體銷量，全年突破16萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)世界產(chǎn)銷量2/3以上，其中出口1萬(wàn)5294臺(tái)，同比增長(zhǎng)33.44%，出口量占據(jù)了除中國(guó)外的全球30%的市場(chǎng)份額，成為世界裝載機(jī)出口大國(guó)之一。2009年，我國(guó)裝載機(jī)銷售呈現(xiàn)出前低后高的態(tài)勢(shì)，下半年市場(chǎng)開(kāi)始回升，且月度銷量的絕對(duì)差額逐步縮小，全年實(shí)現(xiàn)銷售14萬(wàn)3355臺(tái)，同比下降13.3%，出口10527臺(tái)，同比下降35.3%。

　　近幾年，卡特彼勒收購(gòu)山工現(xiàn)代重工收購(gòu)泰安龍?zhí)⒍飞讲①?gòu)裕華機(jī)械、沃爾沃收購(gòu)山東臨工等等，外資企業(yè)開(kāi)始通過(guò)并購(gòu)中國(guó)裝載機(jī)企業(yè)，采用基本保持原生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式不進(jìn)行大更改的管理方式，與國(guó)內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。2008年，卡特彼勒山工、沃爾沃臨工、成都神鋼集團(tuán)3家外資及合資裝載機(jī)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)占有率超過(guò)25%。我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始由國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)格局轉(zhuǎn)變成國(guó)內(nèi)與國(guó)外企業(yè)之間同臺(tái)競(jìng)技的競(jìng)爭(zhēng)格局。在競(jìng)爭(zhēng)格局變化的同時(shí)，裝載機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式也在發(fā)生變化。從2006年年底開(kāi)始，柳工、龍工相繼宣布裝載機(jī)產(chǎn)品實(shí)行“三包一年”。之后，其他本土企業(yè)紛紛跟進(jìn)。我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)向服務(wù)、技術(shù)、質(zhì)量以及品牌間的較量。時(shí)至今日，這種競(jìng)爭(zhēng)方式的轉(zhuǎn)變不斷推動(dòng)著行業(yè)的進(jìn)步和提升，對(duì)本土裝載機(jī)企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)、提高與外資品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的優(yōu)勢(shì)具有積極和長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。

　　2010新紀(jì)錄之年

　　2010年，拉動(dòng)中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)的能源、交通、城市化建設(shè)等幾駕“馬車”在經(jīng)濟(jì)刺激政策下再次“快馬加鞭”，我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)也由此書(shū)寫了新的記錄。

　　2010年1—9月，我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)銷量達(dá)16萬(wàn)7409臺(tái)，比歷史最高值2008年全年銷量還高出2789臺(tái)，同比增長(zhǎng)59.09%，再創(chuàng)裝載機(jī)銷量新紀(jì)錄。從各月銷售情況看，除2月出現(xiàn)同比18.8%的下滑外，其余各月均保持同比正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。值得一提的是，2010年1 月， 我國(guó)裝載機(jī)銷量為1 萬(wàn)1132臺(tái)，同比增長(zhǎng)190.0%，為前9個(gè)月月度增長(zhǎng)率最大值，實(shí)現(xiàn)了裝載機(jī)市場(chǎng)的提前復(fù)蘇。進(jìn)入傳統(tǒng)旺季后，3—9月銷量均在1.5萬(wàn)臺(tái)以上，4月銷量達(dá)到2萬(wàn)9537臺(tái)，為前3季度銷量之最。

　　出口方面，2010年前3季度，我國(guó)裝載機(jī)共計(jì)出口10958臺(tái)，同比增長(zhǎng)57.62%，出口量已經(jīng)超過(guò)2009年全年出口量千余臺(tái)。其中，2010年1—9月，各月出口量均為正增長(zhǎng)，3月同比增長(zhǎng)率更是達(dá)到122.15%，為前9個(gè)月之最;除1、2月外，3—9月各月出口量均達(dá)到千臺(tái)以上。9月，我國(guó)裝載機(jī)出口達(dá)1491臺(tái)，為前9個(gè)月出口量最大值，發(fā)出了國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐步好轉(zhuǎn)和我國(guó)裝載機(jī)出口正在回暖的積極信號(hào)。預(yù)計(jì)2010年全年出口量有望接近2008年歷史最好水平。

　　從裝載機(jī)銷售結(jié)構(gòu)看，2010年前3季度，我國(guó)裝載機(jī)產(chǎn)品格局略有變化。其中，銷售3t裝載機(jī)3萬(wàn)4820臺(tái)，占總銷量的20.8%，同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn);銷售5t裝載機(jī)11萬(wàn)7494臺(tái)，占總銷量的70.18%，同比提高3.1個(gè)百分點(diǎn);小型和大型裝載機(jī)銷售比重也有所增加，占總銷量的9.02%，同比提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。在國(guó)家不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)下，預(yù)計(jì)中型裝載機(jī)銷量比重還會(huì)進(jìn)一步提高。在各區(qū)域市場(chǎng)中，傳統(tǒng)裝載機(jī)銷售大省內(nèi)蒙古(1萬(wàn)2203臺(tái))、河北(8800臺(tái))、新疆(8397臺(tái))以及山西(6904臺(tái))依然占據(jù)市場(chǎng)主力，占總銷量的21.69%。

      從品牌競(jìng)爭(zhēng)看，2010年前3季度，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)主要品牌競(jìng)爭(zhēng)格局基本不變，柳工(30274臺(tái))、龍工(30311臺(tái))、廈工(2萬(wàn)7186臺(tái))的行業(yè)前三甲地位依舊穩(wěn)固，占市場(chǎng)總銷量的52.43%，基本與2009年同期持平。就各企業(yè)銷售看，市場(chǎng)銷量排名前8的企業(yè)，以沃爾沃臨工和卡特彼勒山工為代表的外資品牌占據(jù)2席，其市場(chǎng)占有率分別同比提高1.45和0.15個(gè)百分點(diǎn);而其余6家本土品牌企業(yè)，除廈工占有率有2.14個(gè)百分點(diǎn)的同比增長(zhǎng)外，其余5家企業(yè)市場(chǎng)占有率均出現(xiàn)不同程度的下滑，柳工下滑最大，同比下滑2 .1 8個(gè)百分點(diǎn)。有企業(yè)表示，市場(chǎng)膨脹在帶動(dòng)企業(yè)銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，對(duì)企業(yè)是否能夠保持原有甚至擴(kuò)大市場(chǎng)占有率是一種極大的考驗(yàn)，只有銷量和占有率均能保持正增長(zhǎng)才是真正的贏家。從2010年1—9月數(shù)據(jù)可以看出，本土裝載機(jī)企業(yè)更應(yīng)好好考慮這個(gè)問(wèn)題。