德國(guó)汽車企業(yè)幾乎不相信自己的好運(yùn)氣。

　　國(guó)際金融危機(jī)之后約一年，大眾、奔馳、寶馬等德國(guó)汽車企業(yè)在2010年取得了良好業(yè)績(jī)。此外，隨著生產(chǎn)效率提高，寶馬和奔馳已削減約1萬(wàn)個(gè)工作崗位，但產(chǎn)能未受影響，與3年前基本持平。

　　在奧迪全球總部英戈?duì)査顾?，在寶馬慕尼黑總部和奔馳斯圖加特總部，工作日程安排得很滿，即使在西方最重要的節(jié)日圣誕節(jié)，人們也加緊工作。戴姆勒董事長(zhǎng)兼梅賽德斯-奔馳總裁蔡澈說(shuō)：“金融危機(jī)在去年年底時(shí)好像突然煙消云散了，美好的汽車時(shí)代重又出現(xiàn)?！睂汃R董事長(zhǎng)雷瑟夫?qū)τ谌ツ甑某煽?jī)同樣很高興，但他不完全贊同蔡澈的說(shuō)法?！皩汃R去年第三季度的成績(jī)值得慶祝，但我們很清楚，未來(lái)10年很難一直保持這種狀況?！崩咨蛘f(shuō)。

　　靠新能源汽車應(yīng)對(duì)潛在危機(jī)

　　目前德國(guó)汽車業(yè)確實(shí)面臨挑戰(zhàn)，人們最擔(dān)心的是中國(guó)可能限制大排量汽車消費(fèi)。在中國(guó)這樣巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，寶馬7系、奔馳S級(jí)及奧迪A8等燃料“恐龍”收益可觀。面對(duì)巨大的利潤(rùn)，寶馬計(jì)劃在2015年，將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展為8~12缸。該公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示，歐美地區(qū)90%的寶馬消費(fèi)者希望購(gòu)買的下一輛寶馬車，擁有與目前保有車輛相同或更高的動(dòng)力輸出。在中國(guó)，持這種意見(jiàn)的寶馬客戶占60%。但在中國(guó)，限制大排量汽車消費(fèi)的呼聲越來(lái)越高。

　　全球金融危機(jī)導(dǎo)致世界汽車總銷量銳減，加上一些國(guó)家采取限制措施，豪華和高檔轎車、SUV及跑車銷量受到較大影響，多數(shù)汽車企業(yè)的利潤(rùn)或?qū)⒋蠓陆?。目前，無(wú)論在歐洲還是美國(guó)，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)都越發(fā)嚴(yán)格。有人甚至預(yù)測(cè)，照此發(fā)展下去，到2020年，所有豪華轎車和跑車將無(wú)法銷售。此外，新興工業(yè)國(guó)家對(duì)石油的需求日益增長(zhǎng)，導(dǎo)致汽車研發(fā)出現(xiàn)瓶頸。

　　德國(guó)汽車企業(yè)均在快速研發(fā)和推廣新能源汽車。到2020年，雖然傳統(tǒng)動(dòng)力汽車仍可能是德國(guó)車市的主體，但大排量汽車很可能改用電動(dòng)或混合動(dòng)力系統(tǒng)，滿足節(jié)能環(huán)保要求。已有數(shù)十億歐元投入到高性能車用電池、電動(dòng)機(jī)及輕質(zhì)材料研發(fā)上。

　　全方位合作促進(jìn)技術(shù)發(fā)展

　　如今，德國(guó)汽車制造商與配套商的關(guān)系發(fā)生了較大變化，整車企業(yè)都在積極尋找新的、非傳統(tǒng)汽車相關(guān)行業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴，以此獲得最新關(guān)鍵技術(shù)，例如，奔馳與日本Toray化工公司合作、寶馬與德國(guó)西格里碳纖維集團(tuán)成為合作伙伴等。以上兩家化工企業(yè)都有較高的碳纖維制造技術(shù)，他們正與整車企業(yè)合作研發(fā)更輕的碳纖維，取代傳統(tǒng)汽車用鋼。

　　過(guò)去10年，安全氣囊、導(dǎo)航系統(tǒng)等成為車輛的重要組成部分，很多汽車有了與智能手機(jī)連接的系統(tǒng)。蘋果、谷歌和微軟等業(yè)外企業(yè)已將汽車作為下一個(gè)發(fā)展項(xiàng)目，一些奧迪的車載電腦可使用谷歌地球(整合本地搜索與駕車指南的虛擬地球儀軟件);蘋果在籌劃全新項(xiàng)目Icar，即由汽車企業(yè)提供硬件，蘋果負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)相關(guān)電子產(chǎn)品。

　　電子化智能汽車日新月異，如何解決那些過(guò)時(shí)的老款車?德國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行了有益嘗試：寶馬通過(guò)提供汽車信貸及租賃服務(wù)，較快消化了庫(kù)存。

　　同時(shí)，該公司的債權(quán)從2005年的300億歐元上升到2009年的500億歐元。

　　在德國(guó)，汽車租賃比較普遍。寶馬通過(guò)與Sixt汽車租賃公司合作，顧客無(wú)需到柜臺(tái)辦理租車手續(xù)，只用手機(jī)即可辦理。顧客需要的不再是車鑰匙，而是一部智能手機(jī)。這樣一來(lái)，寶馬的客戶群擴(kuò)展到了非寶馬車主。一旦電動(dòng)汽車在德國(guó)普及，加油站將變成具有充電功能的數(shù)據(jù)交換中心，客戶的操控裝置便是手中的智能手機(jī)。

　　不以犧牲創(chuàng)新?lián)Q集中度

　　轉(zhuǎn)變意味著巨大的投入?！皼](méi)有500萬(wàn)輛產(chǎn)能，便喪失了在未來(lái)生存的機(jī)會(huì)?！狈苼喬谻EO馬基奧內(nèi)曾作過(guò)這樣的判斷。如此看來(lái)，目前德國(guó)汽車業(yè)的集中度仍不夠高，但德國(guó)汽車企業(yè)不想重蹈英國(guó)的覆轍———1968年，幾個(gè)英國(guó)大型汽車企業(yè)被政府“捆綁”在一起，共同對(duì)抗經(jīng)濟(jì)危機(jī)。他們雖然挺過(guò)了危機(jī)，但大企業(yè)聯(lián)合遏制了創(chuàng)新，英國(guó)汽車業(yè)落得今日田地與當(dāng)年的盲目聯(lián)合不無(wú)關(guān)系。

　　德國(guó)的小型汽車企業(yè)也要為未來(lái)做準(zhǔn)備。到第一代電動(dòng)汽車大批量上市時(shí)，企業(yè)可能面臨巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。除了要從固定資產(chǎn)中拿出一部分填補(bǔ)新能源汽車的虧損外，如何從電動(dòng)汽車領(lǐng)域贏利，是企業(yè)必須考慮的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展問(wèn)題。

　　德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席威斯曼

　　2011年德國(guó)汽車業(yè)將穩(wěn)步增長(zhǎng)

　　近日，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)主席威斯曼在柏林汽車工業(yè)年會(huì)上預(yù)測(cè)，(文章來(lái)源環(huán)球聚氨酯網(wǎng))2011年，德國(guó)汽車業(yè)在出口和產(chǎn)銷量等方面將出現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　威斯曼指出，德國(guó)汽車業(yè)擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)的速度快于人們的預(yù)期，2011年，該國(guó)乘用車出口量以及國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量均有望達(dá)到新水平。汽車產(chǎn)能將被更好地利用，今年產(chǎn)能利用率有望超過(guò)近年來(lái)的平均水平。

　　2010年，全球新增乘用車接近6000萬(wàn)輛，超過(guò)經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的年平均水平。展望2011年，全球汽車市場(chǎng)可能在8%的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長(zhǎng)。威斯曼說(shuō)：“乘用車需求旺盛，德國(guó)汽車業(yè)將受益于全球汽車銷量增長(zhǎng)。”

　　據(jù)VDA統(tǒng)計(jì)，2010年，德國(guó)乘用車出口量同比增長(zhǎng)23%，德系品牌在一些重要市場(chǎng)搶占了不俗的市場(chǎng)份額。例如過(guò)去5年，德系品牌在美國(guó)輕型車市場(chǎng)的占有率以年均0.5%的速度增長(zhǎng)，目前已達(dá)7.6%。僅就轎車而言，其美國(guó)市場(chǎng)占有率為11.8%。“德國(guó)汽車在美國(guó)的銷量增長(zhǎng)速度高于美國(guó)車的平均增幅，說(shuō)明美國(guó)消費(fèi)者對(duì)德國(guó)汽車品牌的接受度越來(lái)越高。這種現(xiàn)象在歐盟新成員國(guó)和印度也存在。汽車市場(chǎng)復(fù)蘇對(duì)乘用車產(chǎn)量有積極影響，2010年，德國(guó)汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)11%?！蓖孤f(shuō)。

　　另?yè)?jù)了解，德國(guó)汽車業(yè)的產(chǎn)能利用率在2009年第二季度下降到62%，到2010年第四季度反彈至85%。其中，乘用車產(chǎn)能利用率超過(guò)87%。“德國(guó)汽車企業(yè)的訂單從去年9月開(kāi)始保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，種種跡象令我們對(duì)未來(lái)充滿信心。”威斯曼說(shuō)。

　　據(jù)了解，2010年全球汽車銷量的1/5由中國(guó)貢獻(xiàn);在中國(guó)銷售的新車中，1/5為德系品牌車。德國(guó)媒體認(rèn)為，在這個(gè)發(fā)展的年代，中國(guó)汽車業(yè)得到大好機(jī)會(huì)去打破傳統(tǒng)汽車大國(guó)的壟斷。

　　“這尤其考驗(yàn)德國(guó)汽車企業(yè)的生產(chǎn)能力。除以增加出口來(lái)滿足國(guó)際市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求外，還需提高在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)量。”威斯曼強(qiáng)調(diào)。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年德國(guó)汽車制造商的海外產(chǎn)量提高了17%，達(dá)570萬(wàn)輛。

　　“德國(guó)多數(shù)整車企業(yè)在2010年邁上新臺(tái)階，與此同時(shí)，我們的供應(yīng)商幾乎遍布世界各地，他們與整車制造商一樣，為全球汽車業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。2010年，這些供應(yīng)商的營(yíng)業(yè)額總體增加了26%?！蓖孤f(shuō)，“在經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，銀行給予供應(yīng)商的幫助有限，制造商則立即施以援手。制造商與供應(yīng)商之間互助互利，有效推動(dòng)價(jià)值鏈增值，對(duì)克服經(jīng)濟(jì)危機(jī)的消極影響起了作用?！?/p>