國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)至今的兩年間，影響船舶市場(chǎng)發(fā)展的很多因素發(fā)生了改變，這些變化對(duì)今后的市場(chǎng)也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。目前航運(yùn)業(yè)正逐步回歸理性，而造船業(yè)也應(yīng)該超越眼前，關(guān)注長(zhǎng)遠(yuǎn)問(wèn)題，如注重船型研發(fā)、重視環(huán)保等。

      降低成本，提高效益

      由于通脹預(yù)期高漲，預(yù)計(jì)鋼材價(jià)格、人民幣匯率、勞動(dòng)力成本將上漲，在新船價(jià)格上升乏力的背景下，船企面臨成本增大的壓力。為保持或提高盈利水平，企業(yè)應(yīng)努力降低采購(gòu)成本，提高鋼材利用率，降低耗能，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，積極挖潛，同時(shí)還要重視產(chǎn)品質(zhì)量的提升，提高技術(shù)在降低成本中的貢獻(xiàn)率。此外，新規(guī)則、新規(guī)范的執(zhí)行勢(shì)必會(huì)帶來(lái)造船成本的增加，船企不僅要在節(jié)約成本上下工夫，在與船東洽談船價(jià)時(shí)也要有所準(zhǔn)備。

      預(yù)研先行，以技術(shù)支撐經(jīng)營(yíng)

      大家要充分認(rèn)識(shí)IMO出臺(tái)的新規(guī)則、規(guī)范實(shí)施的緊迫性與重要性，認(rèn)真結(jié)合降耗和節(jié)能的要求開(kāi)發(fā)新船型。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“節(jié)能降耗”要比“低破經(jīng)濟(jì)”更為實(shí)惠。船東和航運(yùn)公司對(duì)降低燃油成本的重視程度超過(guò)減排規(guī)則。原因在于降低油耗是來(lái)自航運(yùn)公司主動(dòng)的強(qiáng)烈訴求，而各種環(huán)保要求則更多的是來(lái)自外部的強(qiáng)制規(guī)定。因而，船企應(yīng)重視船東的這種訴求，從以下兩個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備。一方面，“碳足跡”標(biāo)簽既可以理解成新型“碳壁壘”，也可以理解為國(guó)際市場(chǎng)的綠色通行證，既然逃不掉、又躲不過(guò)，船企只能未雨綢繆，提早做好應(yīng)對(duì)。另一方面，在獲得綠色通行證的基礎(chǔ)上，船企還要在技術(shù)研發(fā)中結(jié)合船東需求，從船舶全壽命周期營(yíng)運(yùn)成本出發(fā)，積極開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，比如集裝箱船的油耗較為突出，在船型研發(fā)上就要進(jìn)一步降低油耗，為爭(zhēng)取集裝箱船訂單打下基礎(chǔ)。

      跟蹤經(jīng)營(yíng)信息

      隨著船舶市場(chǎng)的復(fù)蘇，在低船價(jià)的吸引下，最近一年多來(lái)全球船東結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化。除主流船東開(kāi)始下單訂船外，新興經(jīng)濟(jì)體以及能源（資源）型船東嶄露頭角并漸成氣候，如印度國(guó)家航運(yùn)公司、巴西國(guó)家石油公司等。這些船東陸續(xù)推出了新一輪的訂船計(jì)劃。對(duì)這些需求船企要加強(qiáng)分析，把握其訂船計(jì)劃和節(jié)奏，全力爭(zhēng)取訂單。

      拓展特種船和海工市場(chǎng)。成品油船的運(yùn)力供給壓力正逐漸減小，2011年市場(chǎng)將會(huì)好轉(zhuǎn)。此外，液化氣船、汽車(chē)運(yùn)輸船、多用途船、瀝青船、海上風(fēng)電安裝船、半潛船、重吊運(yùn)輸船、木屑運(yùn)輸船、海工船等也都有較大需求。從發(fā)展趨勢(shì)看，特種船和海洋工程裝備需求更大。

      多方拓展融資渠道

      國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，單純依靠銀行傳統(tǒng)的融資手段已不能完全解決融資問(wèn)題，因此造船企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新融資模式、發(fā)展多種融資手段，從打通多家銀行融資果道、大力開(kāi)展與銀行船舶融資租賃的合作、利用船舶產(chǎn)業(yè)基金、開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈融資模式等四個(gè)方面入手積極拓寬融資渠道，尤其是要利用好中資銀行發(fā)展船舶融資的東風(fēng)，爭(zhēng)取更多的訂單。