中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已成為目前不能不提的大事情，尤其在中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的今天，已被眾專家念叨了很多遍，支了不少招兒。眼前，汽車業(yè)內(nèi)最普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，中國汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，節(jié)能與新能源汽車將是重要推手。

      在剛過去的一年里，《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》確定了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將成為我國國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，提出了在現(xiàn)階段，節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車7個(gè)產(chǎn)業(yè)將被重點(diǎn)培育，加快推進(jìn)。

      作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車，也被業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)視為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)。雖然對(duì)于發(fā)展新能源汽車的路線和節(jié)奏等持有不同觀點(diǎn)，但是發(fā)展新能源汽車作為一種戰(zhàn)略行為的觀點(diǎn)為大家所認(rèn)可。

      中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武認(rèn)為，不僅僅是中國，現(xiàn)在全球汽車界都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，全球汽車業(yè)對(duì)發(fā)展以電動(dòng)車為代表的新能源汽車的認(rèn)識(shí)也從來沒有像今天這樣統(tǒng)一。不過，就中國而言，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車在核心技術(shù)方面，跟國際先進(jìn)水平相比，仍然有很大差距。這是我們應(yīng)該努力的方向。

      不久前，工信部、發(fā)改委、科技部確定了中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本思路。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，工信部與國家發(fā)改委、科技部以及有關(guān)專家和企業(yè)已對(duì)中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展方向進(jìn)行了探討，并形成了基本共識(shí)，即以純電動(dòng)汽車為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、電機(jī)、電控技術(shù)，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。同時(shí)，還將加快汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，大力推廣普及節(jié)能汽車，全面提高中國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性總體水平。

      該負(fù)責(zé)人分析稱，目前中國汽車市場(chǎng)的快速增長實(shí)際上主要得益于國家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的直接拉動(dòng)。從需求和人均保有量看，汽車在中國還有相當(dāng)大的發(fā)展空間，但能源消耗、汽車造成的污染，特別是在一些大城市，汽車擁堵已經(jīng)成為一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。

      為此，北京率先出臺(tái)了治堵政策，相信不久，上海、廣州等城市也會(huì)有相應(yīng)的政策發(fā)布。不管限不限車，節(jié)能與發(fā)展新能源汽車都是一個(gè)戰(zhàn)略方向，是未來一直要堅(jiān)持下去的。有關(guān)專家表示，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，一定不能只是一方面或者單方面的強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)的發(fā)展空間，而應(yīng)該把汽車市場(chǎng)發(fā)展的環(huán)境和如何實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展作為大的系統(tǒng)工程綜合考慮。節(jié)能減排是我們大的方略，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是我們必須面臨的挑戰(zhàn)。中國汽車企業(yè)必須在這方面發(fā)揮重大作用。