業(yè)內(nèi)人士稱 我國成品油定價機(jī)制與原油市場接軌 但與國內(nèi)成品油銷售情況關(guān)系不甚緊密

      汽油批發(fā)價又降了，這已經(jīng)是從去年12月份至今，汽油批發(fā)價連續(xù)五周下跌！

      政府拼命上調(diào)成品油價格，其目的是為了彌補(bǔ)國際原油價格上漲給煉油企業(yè)帶來的成本壓力。然而，煉油企業(yè)給出的批發(fā)價竟然一路下滑，煉油企業(yè)未能彌補(bǔ)原油漲價帶來的成本壓力，而消費(fèi)者卻承擔(dān)了成品油上漲的成本，其中的利潤全部給了成品油零售商即各大油站。

      有專家指出，國內(nèi)成品油定價機(jī)制已與市場背離。

      煉油企業(yè)：未彌補(bǔ)原油漲價帶來的成本壓力

      消費(fèi)者：承擔(dān)了成品油上漲的成本

      利潤：全給了成品油零售商即各大油站

      8日凌晨起，廣州油價再次上調(diào)，這是半月內(nèi)廣州成品油價格連續(xù)兩次上漲。然而，記者昨天從成品油批發(fā)市場上卻了解到，汽油批發(fā)價從去年12月份迄今一路疲軟，上周粵Ⅳ93號汽油批發(fā)價跌至8300~8500元/噸，環(huán)比再度下跌0.9%。

      油價半月內(nèi)二度上漲

      上月22日，國家發(fā)展改革委宣布提高國內(nèi)成品油價格，廣東的93號汽油零售價突破7元，漲到7.05元/升。而本月8日，廣東又上調(diào)了粵四標(biāo)準(zhǔn)的汽油價格，本次調(diào)整后，廣州、深圳市銷售的粵Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)90號、93號、97號汽油的最高銷售價格分別為6.69元/升、7.21元/升和7.81元/升，與現(xiàn)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽油相比，分別提高了0.15元、0.16元和0.18元。

      記者采訪中了解到，其實(shí)粵Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽油已經(jīng)推行一段時間了，只不過執(zhí)行的仍是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽油的價格。直到最近，國家發(fā)展改革委才批準(zhǔn)廣州、深圳執(zhí)行粵Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽油價格政策，在現(xiàn)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽油最高零售價格的基礎(chǔ)上每噸加價200元。

      汽油批發(fā)價一路下滑

       但汽油批發(fā)價卻持續(xù)下滑，“上周，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的93號汽油批發(fā)價是8000~8400元/噸，價格指數(shù)同比上上周又下跌了0.6%；粵Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的93號汽油批發(fā)價是8300~8500元，同比上周更是下跌了0.9%；國Ⅲ97號汽油8400~8800元/噸，環(huán)比下跌0.6%?！睆V東油氣商會油品部姚達(dá)明說。
“其實(shí)從去年12月至今，汽油批發(fā)價都沒隨著零售價上調(diào)上漲，比如12月27日~12月31日，廣東市場國Ⅲ93#汽油8000~8500元/噸，環(huán)比下跌0.7%；國Ⅲ97#汽油8400~8900元/噸，環(huán)比下跌0.7%；國Ⅲ0#柴油搭售價7708元/噸，環(huán)比持平，”姚達(dá)明說，“除了發(fā)改委上調(diào)價格那幾天批發(fā)價止跌外，其余都是一路陰跌?！?/p>

      根據(jù)發(fā)改委最高批發(fā)價限價，目前粵Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的93號汽油最高批發(fā)價是9204元，最高零售價是9504元；97號汽油的最高批發(fā)價是9713元，最高零售價是10013元；如今，93號汽油市場批發(fā)價距離發(fā)改委規(guī)定的最高批發(fā)價已經(jīng)有1200元/噸的差價，97號則有1300元/噸的差價，但大多數(shù)油站的零售價仍然執(zhí)行發(fā)改委的最高零售價。這意味著，油站每噸汽油已經(jīng)可以賺1500~1600元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)改委當(dāng)初設(shè)定的300元/噸的盈利空間。

      成品油市場一冷一熱

      姚達(dá)明解釋說，汽油批發(fā)價連續(xù)下滑有兩個原因，一是亞運(yùn)會期間廣州實(shí)行單雙號限行措施，抑制了市場需求，結(jié)束后市場需求還未出現(xiàn)較大反彈，導(dǎo)致煉油企業(yè)汽油庫存壓力大；二是迄今柴油仍然十分緊張，煉油企業(yè)不得不繼續(xù)加大對原油的提煉，柴油供應(yīng)增加了的同時，也會增加汽油的供應(yīng)量。

      據(jù)了解，柴油荒后，幾大石油巨頭加大了柴油生產(chǎn)量，但1噸原油在煉制生產(chǎn)出柴油的同時，也會生產(chǎn)出一定量的汽油，大量汽油投放市場。汽油供應(yīng)過剩使價格上不去，現(xiàn)在柴油基本維持在“剛剛”夠用的狀態(tài)。所以國內(nèi)柴油供應(yīng)緊張的局面仍未解決；而汽油供應(yīng)量卻超過需求量，導(dǎo)致市場供過于求。

      “按現(xiàn)在的局面發(fā)展下去，煉油企業(yè)如果無利可圖，就必然會縮減汽油的出產(chǎn)量，一旦市場需求加大，還有可能導(dǎo)致汽油荒?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士警告。

      原因：

      定價機(jī)制與市場出現(xiàn)背離

      “上調(diào)成品油價格就是為了彌補(bǔ)國際原油價格上漲對煉油企業(yè)帶來的成本壓力，”一名不愿署名的業(yè)內(nèi)評論者說，“現(xiàn)在成品油價格連續(xù)上調(diào)，煉油廠批出來的價格卻還在下滑。這意味著煉油企業(yè)未能從成品油價格上調(diào)中獲益，卻讓消費(fèi)者為此次上調(diào)價格"買單"?！?/p>

      “我們不能說每次調(diào)價都會出現(xiàn)這樣的情況，但是確實(shí)常常可以看到，”廣東油氣商會油品部姚達(dá)明表示，“其根本原因在于，我國成品油定價機(jī)制與原油市場緊密接軌，但與國內(nèi)成品油銷售情況關(guān)系不甚緊密，某些時候甚至?xí)霈F(xiàn)背離，正如現(xiàn)在的汽油市場?！?/p>