中國汽車逐年刷新的產銷規(guī)模，已經讓處于產業(yè)鏈上游的外資輪胎企業(yè)幾近瘋狂。

      這一點在外資輪胎企業(yè)身上表現(xiàn)得尤為明顯：從去年開始，他們在國內掀起了新一輪產能投資熱潮。與此同時，越來越多的跨國輪胎企業(yè)開始在前端產能儲備和終端銷售渠道商方面“挖空心思”。

      產能大戰(zhàn)

      來自日本的東洋輪胎（TOYOTIRES），原本是一家謹慎到近乎保守的典型日本公司，不過這種保守風格，已經被中國汽車持續(xù)數(shù)年的井噴勢頭徹底打破。東洋輪胎在中國設立的第一家工廠，也是除日本本土外的亞洲第一家工廠，日前已經在江蘇省張家港市保稅區(qū)正式奠基。

      東洋輪胎打破常規(guī)的擴產舉動，成為近兩年來外資輪胎企業(yè)在華加速“跑馬圈地”的最好注腳。

      這家由外商單獨投資近一億美元建設的輪胎新工廠，將于明年底投入生產，起步產能規(guī)劃為200萬條高性能輪胎。

      從記者了解到的情況來看，東洋輪胎不是第一家大規(guī)模投資中國的外資輪胎企業(yè)，更不會是最后一家。實際情況是，自去年開始，世界十大輪胎公司都相繼宣布在中國新建和擴建輪胎項目。

      米其林計劃投資10億美元在沈陽建立乘用及載重胎廠，日產能28000套，2012年投產；投資2500萬美元回購米其林上?；亓喬ス竟煞荩靠毓?。普利司通計劃增資9800萬美元，將無錫工廠產能從日產8000條擴至12000條，2011年7月達產。倍耐力計劃投資3億美元將中國及羅馬尼亞轎車胎產能提高60%，將中國、埃及及拉丁美洲卡車胎產能提高20%。

      與此同時，大陸輪胎計劃投資1.85億歐元在安徽新建轎車和輕卡輪胎廠，初步設計年產能為400萬輪胎。固鉑計劃投資1790萬美元增持其在成山公司股份。橫濱輪胎公司計劃投資70億日元，將杭州乘用車輪胎廠年產能由300萬條增至510萬條，預計于2011年1月達產。

      據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的12個月內，世界主要輪胎制造商的2010年度投資預算超過80億美元，計劃新增1億套輪胎產能。據(jù)《歐洲橡膠雜志》報道，這一數(shù)字是2009年度的3倍多，為25年來第二高投資預算年。值得注意的是，吸引輪胎投資最多的地點為中國，據(jù)估計這一數(shù)字大約在30億美元以上。

      決勝渠道

      輪胎企業(yè)對中國市場的大規(guī)模投資擴產舉動，已經引起了中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會的關注。今年8月份，行業(yè)協(xié)會正式發(fā)布了一份“關于當前輪胎生產經營情況的預警通報”，通報中稱當前輪胎行業(yè)投資擴產“過熱”，存在產能總體過剩的投資風險。

      更重要的是，隨著整車企業(yè)采購規(guī)模的逐年提升，前者對于輪胎企業(yè)的“議價能力”也水漲船高，以至于很多輪胎企業(yè)高管在私下里都向記者抱怨道，為整車企業(yè)配套的OEM市場只是“打腫臉充胖子”，而實際上單胎利潤已經被整車企業(yè)最大程度地壓縮。

      為了確保“既有面子又有里子”，越來越多的外資輪胎企業(yè)開始在全國各地鋪設集銷售和服務于一體的網(wǎng)點，轉向利潤率更高的私人替換胎市場。記者了解到，普利司通、米其林、固特異等早在五年前便開始各類零售店的規(guī)劃和擴張，鄧祿普、錦湖、韓泰等品牌輪胎隨后也加入了這場競爭。

      固特異的“保姆計劃”已經使其擁有700家授權服務中心，100家經銷商、1600多個簽約零售店組成的服務網(wǎng)絡。米其林“隨你行”計劃已擴展到了全國200多個城市，500家中心店與1800余家指定服務零售商。而普利司通則在全國直營建立“車之翼”專門店，并且將在今年年底擴展到500家。

      佳通輪胎（中國）投資有限公司乘用車胎總經理錢平泰表示，2010年將是中國替換輪胎市場的高峰期，預計將有8000萬條的市場投放量，明年佳通輪胎在替換市場上爭取達到10%的份額目標。在渠道建設方面，佳通輪胎今年推出了轎車服務站的計劃，2-3年內實現(xiàn)在全國建設1萬家轎車服務站網(wǎng)絡的目標。

      橫濱輪胎一位不愿透露姓名的高管告訴記者，替換胎市場的利潤通常是原配市場的2-3倍。這是由于替換胎市場直接面向消費者，中間少了很多環(huán)節(jié)，特別是少了整車廠出于成本考慮壓低輪胎價格的這一部分。